拉萨的过客
4月23日凌晨，从当雄县高原反应中醒来，可怕的海拔4289米，三日的奔波劳顿也未换来一个深度睡眠夜，但对高原的适应能力已经显著提升，不需要半夜启程去降海拔。在文青作品中曾读过理塘县城4014米的海拔称世界最高的城市，看来当雄低调。早餐后，启程往拉萨，去看布达拉。
青藏线上的晨景，光线和色彩是如此的强烈。
雄伟的布达拉宫建筑群，依山就势、气度非凡，屹立在蓝天白云之下。
宽阔的布达拉宫广场，祥和安静、庄严美丽、倾听着万千世界的声音。
午后离开拉萨踏上归程，经林拉高速翻越米拉山到达林芝，继续转国道G318前行。一路重温着前日团雾雨雪夜行中驶过的蛇形弯路和陡峭坡道，悬崖边补上深夜没感受到的心跳。经过白雪皑皑的色季拉山垭口，人们总是怀着一个期待，那就是期盼能有幸一见十来九不遇的神山——南迦巴瓦主峰。
拉萨市
南迦巴瓦峰
这就是幸运！随着我们的靠近，南迦巴瓦主峰的积云逐渐散去，神山很愿意与惊喜中的我们相见。
南迦巴瓦峰地处喜马拉雅山脉、念青唐古拉山脉和横断山脉的交会处，海拔7782米，是西藏林芝地区最高的山峰，西藏最古老的佛教“雍仲本教”的圣地，称“西藏众山之父”。南迦巴瓦藏语意为“直刺蓝天的战矛”，巨大的三角形峰体终年积雪，云雾缭绕，不轻易露面，也被称为“羞女峰”。
回程找到了来途中曾经消失的鲁朗森林小镇。这小镇还是有些规模的，当夜失踪一定是因为旅游淡季人少夜深灯火稀疏。林芝过来的一路，植被茂密河溪水清，民居漂亮道路平直，奇观美景目不暇接，完全不觉是在高原行车。
从排龙沟大桥到通麦大桥，曾是川藏线最危险的通麦天险，14公里路段平均要两小时，沿线山体疏松，高山滚石难料，雪山河流遇雪融冰化或风雨，泥石流和塌方不断，悬崖边路窄弯急，会车时更是险像重生，号称“死亡路段”“通麦坟场”。2016年4月，五隧两桥通车，通麦天险成为历史。
到达海拔2070米的通麦镇时，怎么也对不上前日夜行通过这一段路的记忆，或许巧逢那晚的停电时段。
进藏后这一晚住的海拔最低，完全没有高原反应，也没放过吃上一锅美味的墨脱石锅鸡。这晚又停一会儿电！
4月24日晨，由通麦镇掉头重返通麦特大桥和飞石岩隧道，往返两次在均夜色中通过，未曾体验到往日的惊险，未成了却天险的寻踪，这可是自驾G318进藏的主科必修课。
经询问当地人确认，飞石岩隧道左侧已经断道的土路就是通麦天险旧道。真险！终于还是忍不住下车翻过了护栏，在通麦天险的旧道上走了一百余米。
但在通麦悬索吊桥前就有些无奈了，一只大狗捍卫，希望能上桥走走的意思看来不太好沟通。
桀骜不驯的易贡藏布河上，汽车保通便桥、通麦悬索吊桥、新建的256米单跨单塔悬索通麦特大桥，三桥并列的景观，成为通麦天险的历史写照，西藏公路发展的实景见证。这里应该申请世界文化遗产保护，让他们能给后世讲述川藏线永远的故事。
南迦巴瓦峰
墨脱的误导
在波密做出了全程最狗屎的E计划：去墨脱。进入墨脱公路时看到风险告知，理应止步。但CCTV不久前报道墨脱公路通车的豪迈言辞还余音绕梁，沃亚智远还有点通过非铺装道路的性能，青少年时代读过的小说还在心里作崇，还记得一篇书名为《绿色的墨脱》，还有门巴人、麦克马洪线……
过了告知牌，很庆幸是一段新铺设的柏油路，以为墨脱行程做对了。在接近海拔3778米的嘎隆拉隧道前，一段够颠的石块路基的搓板路来临，这种困难虽然可以克服，但路况确实开始有些不妙，然而还是被美丽的雪景、心中的向往和 CCTV 的采访报道鼓励着，信心满满继续前行。
出了嘎隆拉隧道，开始明白告知牌所言的风险，本应择机折返，但这神秘的雪山峡谷、原始森林、已允许通过了第一检查站……让人依然心存侥幸。事实上，墨脱早通公路，之前报道的仅是嘎隆拉隧道开通和前一段路整治改造，余下仍是险路、烂路、修路、堵路的旧土路，三年内别指望整治改造完。
以驶过和前方的墨脱公路比之通麦天险，暂时觉得也平安不到哪里去。
终于，果断在墨脱公路约50公里处第二检查站返回，这果断源自读完告知牌的一瞬和武警、车友的坦言。墨脱残破的公路天天毁车不倦！晃荡着排气管的SUV已不足奇，一位独库公路驾者停下自己的座驾，换乘哈弗H8四驱还因爆胎两支错过晴好天色，强留村寨过夜，去墨脱租当地牛头为上策。
CCTV真误导人民群众对美好公路的向往！墨脱于1961年勘测公路；1975年动工；1993年几辆汽车由波密扎木镇开进墨脱城；1995年实现分季节分路段临时通行；2006年实现每年通车四个月；在2013年扎墨公路117公里全程通车时，就已结束孤岛墨脱不通公路的历史。
墨脱公路-道路
米堆冰川
从墨脱公路出来，车上弥漫着懊丧和困倦的氛围，我暗自做了一个F计划，目标为海拔3828米的米堆冰川国家公园，冰川是我还未涉足的重要地理景观。握好方向盘，一路紧盯限速探头狂奔，在六点公园关闭前，将沃亚智远停在公园入口前。做好登记进入，距冰川还有七公里车程和两公里马道。
爬山是我弱弱项，还要在高原反应下沿马道爬两公里？但停下来与这些老树聊聊，就继续有力量去见冰川。
米堆冰川靠近川藏线，规模大，进入方便，是中国三大海洋冰川之一，其特征典型，类型齐全，以发育美丽的拱弧构造闻名，是罕见的自然奇观。冰川主峰海拔6800米，雪线海拔仅4600米，末端只有2400米，是我国海拔最低的冰川。常年雪光闪耀、冰洁如玉、景色秀美，神奇迷人。
是老树告知的秘密，是冰川给予的力量，我不仅爬过了两公里马道，还绕到了米堆冰川湖的突出部，以最近的距离感受它的古老。平日管理员在场时是不允许走下观景台的，我看见他们下山了。所以就……
夜宿海拔3960米的然乌湖边，没逃过高原反应。这间酒店以后再介绍，川藏线上的酒店其实相当不俗。
4月25日晨，离开相依雪山的然乌湖，宁静的晨景相当美丽。
越过安久拉山垭口，经怒江大峡谷时，终于要领教大峡谷天险何有之险了。前方紧急封路，峡谷里尘土漫天，眼睁睁的看见飞石滚落，沉重的砸在路上，滚入怒江的河床。大峡谷山崖的地质状况极不稳定，下雨塌、天晴塌、冬天塌、夏天塌，总之没一天不塌，不伤人就已经是好事，能通行更是万幸。
维护川藏线全程的是武装警察部队（而不是交通管理局），官兵们摸透怒江峡谷的习性，总能在塌方段附近备上排障机械，一旦塌方就很快开始排障作业，当然也冒着受伤和生命危险。镜头远处尽管山石还在滚落，已经可以看到武警的铲车开始排障，这就是川藏线的守护神，我们军人的勇敢和担当。
把握时机抢通放行，川藏生命线由不得婆婆妈妈的耽搁。听从指令，拉开距离，屏住呼吸冲过去！
再次通过怒江铁桥时就有点纳闷了，往返怎么都不见荷枪实弹的守桥战士？文青小编们能追究一下说词版本的年号吗？事实上，经反复看过运动相机视频，如今的铁桥已经是新型的军用便桥，非常坚固而且载荷很高，旁边一座新桥也已经接近完工，很快就要讲述G318上怒江桥的又一个故事了。
这次是拐上天路72道拐，上山显然不能与下山相提并论，知情的有备而来与不知情的直观感受更是无可比拟，如今这段经过整治改建的天路72拐，相信99.99%的驾者都能安全顺利通过。拍下的这张千人一面的天路72拐标准照，审美疲劳的感觉也有些明显。
继续秀一下粤Y牌，最近的一种得瑟。
拉萨往邦达经G214转G317至都江堰海拔高度图
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