西藏万里启程
四月下旬，自驾最好的季节，国道G318川藏南线与G317川藏北线构成的大环线，是国人心目中最顶级的自驾路线，甚至广传：没行驶过川藏大环线免谈自驾！随雀儿山和米拉山隧道通车，川藏线三个海拔超5000米的垭口只剩东达山，听山召唤，为此生踏上5130米的陆地，出发了！
4月20日晨，沃亚智远两驾一乘由都江堰新丽江出发，首次进藏线路选国道G318川藏南线，经106省道、成温邛、名邛及成雅高速，驶入免费试通行的雅康高速。排名前四的13.4公里新二郎山超长隧道，再次把当年颂歌中高万丈的二郎山公路海拔由原隧道2200米降到了1570米。
1950年由18军修建的二郎山路段，垭口海拔3400余米，平均每公里有七名军人献出生命，远高于川藏公路每公里蕴藏一名战士英灵的数据。二郎山路段遍布的“索命天险”，又不知让多少手握方向盘的汽车兵溘然长往，直至2001年第二次交通会战（黄线）和二郎山隧道通车（红线）。
折多山隧道即将开工，这将是折多山经常因大雪管制交通的终结，这样的弯道也将所剩无几。
川藏线历来以险著称于世，但如今说险，仅仅是相对于其他路线，这与建国初期付出两千余人生命强行修建，60余年来频发路断、车毁、人亡的危情，可不是在同一时空对话。今天，经过强国基础建设的川藏线，是要以奇、美、高、远，以及过去、如今与未来的存在，继续召唤着心有向往的人们。
雅康高速全线还未开通，要由泸定县出口转上国道G318，过康定市，翻越海拔4298米的折多山垭口。
过新都桥镇，穿越海拔3630米的高尔寺山隧道。
2015年，曾由海拔4412米的高尔寺山垭口翻越，当时由于隧道和整治改建工程已经施工，原公路放弃维护后，苦不堪言的碎石旧道崎岖、弯急而且早已残破不堪，路遇车友言死都想了，我可怜的柴菲（柴油2.0 VGT 四驱自动 圣塔菲）坚强的在几乎就要被颠散架的状况下挺过来了。
过雅江县，穿越海拔4200米的剪子弯山隧道，途经川藏线美丽壮观的天路十八弯。
记忆犹新的是：2015年翻越剪子弯海拔4659米垭口的那天，恰逢垭口最后一天通行，能对垭口生命中为川藏线作出的贡献致以最后的敬礼，这经历很有意义。尽管路况恶劣不逊于高尔寺山，能在这个高度最后留下柴菲的轮辙，也是我的荣幸！明日、回程，包括如今，一条隧道已穿越它而去。
刚出剪子弯山隧道一分钟，卡子拉山指示牌就出现在眼前，海拔标高4718米，这是国道G318在四川地界内的最高点，这里还一直暂时保持着我脚踏陆地的最高海拔纪录，还记得当时突破海拔4700米高度的兴奋。而此行，即是又要去创造新的海拔高度纪录。
从卡子拉山观景台望去是连绵起伏的4000米以上高海拔草甸，山顶浑圆圆的，一个丘连一个丘，很难有能与此海拔相对应的高山感觉，更象是一片粗犷的原始牧场，以至于不知不觉的就通过了垭口。
这就是令万千军迷向往的全球最高军事雷达站
从卡子拉山下来，海拔4000米的理塘隧道将原来翻越托洛拉卡山的20分钟车程缩减至约5分钟。
到达理塘县，看看楼顶上人民警察的口号，就知道在2015年胆敢不知死活地住在这海拔4014米的世界最高城，那个错真是犯大了。当晚的后果是：午夜后在高原反应的头痛中再也无法合眼，并渐趋严重，只好在凌晨四点开车翻越海拔4685米的海子山，到巴塘县的2580米去降海拔。
这次翻越海拔4685米的海子山垭口，好天色和好心情，终于弥补了上次仓惶出逃未有观景的遗憾。
这么好的路，这么少的车……这一切并不妨碍危机潜伏，请以这图为戒！
翻越海子山垭口，冰封于山凹间的姊妹湖悄然现身，这个季节她们显得格外的羞涩与圣洁美丽。
过了巴塘县，就要与国道G318在四川地界内的路段告别了。从这里开始，沃亚智远在慢速缓踩刹车时吹起了尖锐的口哨，致电400咨询厂商：分析是刹车盘与刹车片间有异物，嘱用木棍敲刹车盘。敲后好了，随即再吹。再咨询：不建议继续行驶！那就自信一点吧，最近的维修点距几百公里呢！
都江堰市
出川当日进藏
沃亚智远在出行的当天下午，通过了川藏分界的金沙江大桥，完成了当日由川进藏的夙愿。
进藏，搁在这心里多年，皆因为知晓川藏线的险恶，一直未有贸然成行。也因为对强大祖国的坚信，一直期待道路改建。如今的当日进藏行程，也非神来之笔，是经过两年的行动计划，逐个领略完川西境内G318沿线的几乎所有的景致，剩下理塘以远的一百多公里，等待一日突击进藏的时机到来。
自西藏昌都芒康县的朱巴龙（旧称竹笆笼）一级公安检查站，开始接受入藏检查。西藏沿途都有公安检查站，通过仪器扫描每个人的身份证，检查驾照、行驶证，有时要求所有人下车，有时有简短问话，较生硬的藏普腔，但效率都比较高。经观察，检查站对车辆情况兴趣不大。检查站一律不准拍照。
过竹巴龙，当日行程预计已在一小时内，未想到前路是川藏滇咽喉要道，汽车兵称为入藏“鬼门关”海通沟。2016年改建好柏油路，2017年又水毁约50公里，这段路曾阻车数千辆，断道逾半年。这是G318最后的烂路，坑多、道窄、弯急，来往重卡不断，驾驶难度徒增，行车速度缓慢。
影响车速的还有沃尔沃偏硬的避震调教，在这段路上，只要速度稍快就颠翻人的心肺。
夜幕降临后，翻越了海拔4150米的宗拉山。
晚21时许，抵达海拔3800米的芒康县城。由于出行前完全不知海通沟的路况，首日到达晚了预计约两小时。又因为违背了不在海拔3600米以上地域住宿的誓言，午夜以后逐渐感觉到高原反应，深度睡眠仅4小时余后告终，开窗拍下芒康夜景，睡睡醒醒的继续着高原适应性磨难。
4月21日晨，由芒康县出发翻越了海拔4338米的拉乌山。
海拔2631米的如美镇本应是A计划理想的住宿地，有兵站，也是平叛时期的浴血战场。但发生刹车哨音状况后，咨询、排障和观察耗时不少，海通沟路况再落井下石，计划就败给了变化。由这里经竹卡大桥过了澜沧江。
翻越海拔3911米的觉巴山垭口，此时此刻对这样海拔高度已没有太多的觉得。
金沙江大桥
五千一百三十
五千一百三十！东达山垭口！沃亚智远驶上国道G318/G317川藏环线的最高点。海拔高度5130米，这是此生脚踏陆地的新高点，此行的目的就在此时此刻此时此景下实现了。（是不是可以称之为海拔高度控）
沃尔沃 亚太 XC60 AWD T5 智远，一套看似斯文老成的终极版五缸动力配备与涡轮增压系统，当表现在川藏线的这个绝对高度上，依然是一以贯之的淡定自如、游刃有余，完善的电脑系统读懂了高原的一切，若不是刻意，难觉差异，若论操控方面，或是略有一些不同，但悬架偏硬。
2018年原计划是行驶京新高速G7穿越沙漠的行程。友人发言了：川藏线上三个海拔超过5000米的垭口只留下东达山，垭口5.12地震以后又长高了122米，过去标高5008米，如今标高5130米，高于雀儿山的5050米和米拉山的5013米，已成为川藏线上真正的最高点。
接下来一段，听着比较闹心：雀儿山和米拉山隧道相继通车，再不去东达山，哪天开来一部盾构机，打穿一个隧道，剩下的就是遗憾和后悔了。貌似会如此哦！于是，出新丽江西南门时选了左转往国道G318，进藏，去东达山，目标海拔5130米！这便是此行的计划（因N个变化又称A计划）。
新丽江西南门A计划，将于此地折返回家，但此时心情甚佳，收怕是收不住了。听友人一路念叨着一座好漂亮的然乌湖，于是成就了在G318国道3552里程碑处制定的B计划，去然乌湖！计划可以服从于变化。
都江堰至东达山海拔高度图
东达山垭口
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