驶入川藏环线
4月25日，翻越业拉山到达邦达镇，开始执行最后G计划，行驶川藏南北大环线的计划。
这条川藏南北大环线是随机采用国道G318/G317环线概念，没有特别的依据。从都江堰出发，经G318川藏南线往拉萨，本应由国道G109青藏线一段转G317，实现真正意义的大环线，因要回拉萨，便调整为经国道G214西景线邦达至昌都一段，再转G317川藏北线回都江堰。
转国道G214的第一个1488里程碑。G214起点为青海西宁，终点为云南景洪，称为西景线，全程3256公里，经青海、西藏和云南。G214是古代史上“唐藩古道”“茶马古道”的时代延续，是“蜀身毒古道”“博南古道”的重要节点。沿线地形复杂，气候高寒，被视为险道畏途。
途经的昌都邦达机场位于藏东山谷中，距昌都136公里，跑道全长5.5公里，冬天风速每秒30米以上，冬春气温零下20度以下，空气密度不足海平面的60%，称为“世界上离市区最远”“世界上跑道最长”“世界上气候最恶劣”的民用机场。机场海拔4334米，低于稻城亚丁排世界第二。
全世界超过海拔4000米的机场有5座，称高高原机场，分别是稻城亚丁4411米；昌都邦达4334米；阿里昆莎4274米；甘孜康定4238米；玻利维亚拉巴斯4061米。国内的4座除阿里昆莎机场，竟然已经到过3座。今见昌邦机场高速正在修建，会是世界海拔最高的机场高速吗？
离开邦达机场前往昌都，在雨雪中翻越了4572米的浪拉山垭口，浪拉山属自东向西第五条山脉，由唐古拉山脉延伸出的他念他翁山、怒山山脉，是澜沧江和怒江的分水岭。据说在垭口眺望，前面的几座山峰间，绕来绕去的全是盘山路，很难分辨它们的走向，看不出哪条路将把人们送出这山间。
浪拉山的山势十分陡峭，群峰耸立，此起彼伏，垭口大雾最为出名。我来到的体验是雨雪交加，弥漫的雨雪云雾像纱幔一样飘逸，周围的美景若隐若现。这时，与浪拉山似曾相识的原由想起来了，是韩红的歌！《红高粱》专辑的浪拉山情！看白云 才看清了我自己看山川 才看见了美丽……
邦达镇
国道G317来临
进入国道G317的1242里程碑，实际上已进入川藏北线约50公里，道路已不像川藏南线那样陡峭起伏。
沿着扎曲河谷前行，雅砻江的这段河流称为“扎曲河”藏语之意“岩石河”，一看名副其实。
这是最后在西藏境内加油。西藏的中石油、中石化油站多数没有95油，而民营油站多数都有，最贵为9.92元。沃亚智远是歧管喷射五缸机，特殊情况下可用92油。由于海拔3000米以上空气含氧量减少，92油也不会爆95油的缸。油箱过半见油站立即加满，这是圣经！加油要验身份证。
国道G317的第一个山口，海拔4481米的宗拉夷山垭口。
海拔4250米的雪季拉山垭口，很容易错过。
到达江达县，本应住宿，但县城沿途遍布基建工地，完全没了留下的愿望，看天色决定继续前行去德格县。
但关键时刻信息不对称了。G317并不是全程柏油路，海拔4245米的矮拉山还保留着最后的泥路！出江达县遭一场大堵，在接近矮拉山垭口时，因前方重卡侧翻彻底堵停。从夜晚11点半至次晨5点半，整夜滞留在海拔超4200米地域，雨雪中气温降至-2℃，还要去泥泞中指引车辆进退。
对面单向放行，驶来的重卡给你丈量了这段道路的宽度，到这面放行时，那就盯住了，紧随前车缓行吧。
矮拉山之夜因湿度很高，高原反应不太严重。高反是人体在海拔大约上升至2700米后逐渐产生的自然生理反应，以适应高度造成的低气压、低氧量、低湿度等变化，也称急性高原病。要逐渐自身适应，尽量减少、减轻和减缓身体动作，不要立即吸氧，会产生很强的依赖，在高原就离不开吸氧了。
上天永远是公平的，经过一夜的煎熬，迎来了如此近距离的云海，似乎伸手就能触摸到美丽。
沃亚智远的旁边，是满满云海的悬崖，缓缓上升的云海，默默地像要淹没悬崖、吞没车辆。这一刻，这一切，未曾见过，这一夜，这一路，千值万值！
4月26日凌晨通车后，穿过云海越过金沙江大桥，由西藏进入四川，前往昨夜应该到达的德格县。路途中看见了正在施工矮拉山隧道，这一段泥路的历史使命终于要完成了，矮拉山曾经的堵车一周最长纪录，希望就这样永远定格在国道G317的历史记载中。
走完西藏的路，再看西藏的交通管制。西藏公路的电子测速奇多，有点测速，有几公里到几十公里内的区间测速，从20限到70。表示方式也不同，对上图路牌这种表示方式就很不习惯，每次都要看时间、记里程表，还要心算一番，感觉西藏人民的算术真好！有些支线还会继续使用纸质限速单。
西藏公路限速普遍比较低，这对在大城市长期行驶在如同停车场般道路上的驾者尤其煎熬，见这么好的路况，却驶这么低的车速，完全就是一种崩溃。这段70公里限速，已经是除林拉高速外的最高限速。不说自己也超速多少，只是深切理解有车友为什么刚到拉萨就喊一年的12分只剩1分保底了。
尝试对比了一下，西藏的火车也开的不快。如果谁真要图个心情好，这个电子显示屏当场就会给谁报喜。
317国道
返回四川地界
德格县是出藏入川的第一个县，到达德格的时辰很合适，必须要做的就是立刻到德格印经院转圈、祈祷。
闻名于世的德格印经院，全称“西藏文化宝藏德格印经院大法库吉祥多门”，又称“德格吉祥聚慧院”，有“藏文化大百科全书”“藏族地区璀璨的文化明珠”“雪山下的宝库”等盛名，始建于1729年，坐落在德格县城（更庆镇）文化街。虽未感受到纪录片中建筑规模的恢宏，但更显肃穆精致。
海拔4378米的雀儿山隧道，是目前世界海拔最高的公路特长隧道，施工海拔在4300米的雪域高原，相比随后3883米的马尼干戈、3962米的洛戈梁子都依然不低。雀儿山藏名“绒表俄扎”意为“山鹰飞不过的山峰”，主峰海拔6168米，每年8个月积雪覆盖，称“川藏第一险”。
雀儿山隧道长7079米，施工线路长8955米，全线长约12公里，隧道位于国道G317（川藏公路北线）德格岗托至甘孜之间，双向两车道。翻越海拔5050米垭口的雀儿山公里原需绕行长达两个多小时的危险山路，现在穿越隧道仅需5至10分钟，隧道可常年通行，不会因冰雪封路。
雀儿山隧道口有着独特的景观设计。此端是以十八军将士打通雀儿山公路为主题，重现了解放军战士们边行军、边战斗、边修路的场景。采用天然石浮雕，与整个山体融为一体，浑然天成，纪念了哪一个年代为之付出了青春和生命的人们（家有长辈经历过十八军的这一时期）。
此端景观设计则以“圣洁康巴、多彩德格”为主题，南派藏医、茶马古道、格萨尔王等雕塑矗立隧道口一旁，青铜质感，手捧哈达的藏胞，载歌载舞欢迎八方来客，展示了这里的历史文化风貌。
进入四川地界的第一次加油，民营加油站，加95号汽油。
国道G317路牌指向远方的成都
罗锅梁子垭口看G317最迷人的景观——康巴的雪山
到炉霍县时得知，近日藏区大面积降温降雪，折多山临时实行交通管制，只单向放行进藏车辆，曾想改行川藏小环线，再次穿越新二郎山隧道的H计划落空。也可见国道G317对保障川藏运输线的重要意义。四川、西藏几次大地震，川藏南北线交替发挥作用，对抢险救灾形成了至关重要的互补。
这块牌在唤醒着人们对1973年2月6日炉霍县7.6级大地震的记忆和未来的警惕。这里的地下不安静！
海拔4053米的老折山隧道和大桥路段2017年底通车，国道G317在四川地界从此再无泥路。
曾让国道G317一直背着道路难行、塌方不断恶名的观音桥路段，如今已经开通隧道，完成改造。
很快将通过马尔康，夜幕也将降临。为让友人在五一假前最后一个工作日能现身某国企领导岗位，行驶多次的梭磨河峡谷、鹧鸪山隧道、米亚罗、古尔沟、毕棚沟、朴头、理县、甘堡、薛城、桃坪、汶川、都汶高速一线，列入了本次行程的第三次夜行，4月27日凌晨3点半，回到都江堰新丽江。
此行G318/109/214/317，五次翻越海拔超5000米垭口，领教海通沟鬼门关、天路72拐、色季拉雨雪、墨脱泥路、怒江峡谷塌方等惊险，三个高反难眠之夜，六小时深夜车堵4200米矮拉山零下二度的冰天雪地，三度深夜超常规驾驶，见了南迦巴瓦峰和狼…挑战的都是极限！
川藏大环线里程表记录4946公里，号称万里，历时仅7天，获称“318勇士”G318/317垭口曾经至尊的高度和险峻，因新建的隧道、桥梁变得模糊，“没有走过川藏线不能称之为自驾”的传说或许要改写，不要拒绝全程柏油路来临，最美景色自有新方式展现，依然会有惊有险有美丽。
今天的川藏公路是古代川藏线的现代版，中国最险峻的公路。东起四川省省会成都市，西止西藏自治区首府拉萨市，由国道G318、G317和国道G214、109的部分路段组成，分为南北线。南北线中间还有一些由省道、县道连接的环线也归属川藏公路的一部分，本次行程走了这四条国道。
邦达经G214转G317至都江堰海拔高度图
德格县
展开全文
暂无评论，来做第一个吧