波密桃花路线设计时，对于从哪条线进（出）藏也是纠结了一阵子。其实我最想走的是川藏线，但这次是家庭出游，川藏线难度比滇藏线略大些，再就是走川藏线的话，周边又是很多诱人的地方比如色达、炉霍、道孚、马尼干戈、金川等等，这又得加上至少十天才能够让我解馋。看来川藏线只能继续留下遗憾，还是再走一回滇藏线吧，毕竟2007年是秋天走的，搭了大卡车走了夜路，很多风景没看到，梅里雪山也被云雾遮挡没看全，再就是盐井也遗漏。

2014年西藏发生过一起特大交通事故，西藏地界全程限速（有些路段路况很好也限速，跑得我们抓狂），而且客运班车规定只卖17张票，也就是说，我们四人要在波密顺利坐上客运班车的概率几乎为0，因为从西藏往云南方向（四川芒康）的班车始发站在拉萨，我们必须在拉萨购买班车票，否则只能赌运气从拉萨发出的客运班车到波密时只有13个人乘坐。而倒过来走的路线，就是指从四川和云南乘坐客运班车进来的，最靠近西藏的始发站在芒康。

想体验当地风情的最好途径就是搭乘客运班车。回想2007年那次滇藏行，先搭了大卡车到左贡，又在左贡公路边拦了拉萨出发前往云南的客运班车一路坐到德钦飞来寺，印象最深的就是那一车快乐的藏民（只有我们两位游客），其中一对新婚夫妇一路含情脉脉对唱情歌，藏族司机也不甘示弱的参与https://you.autohome.com.cn/edit/trip?tripId=109439&v=1###进对歌阵营，满车一路HAPPY。

我们这次是西藏林芝进云南丽江出，看来坐客运班车感受藏地风情的想法是不能实施了，那么实施第二方案：找返程越野车。

我们返回波密找返程车的二天时间内，明显感觉到：川藏线的返程车确实多，但滇藏线的返程车我们是没碰到（但如果你是1-2个人的话，搭大卡车也是很方便的，当然费用还是要给的），而川藏返程车只能送我们到芒康，到了芒康就有客运站啦，只要有客运站，一切很方便了，那就送到芒康吧。从波密到芒康走的是318国道，翻山越岭650公里左右需跑两天，车型有霸道有陆地巡洋舰等，报价1500-2000元/车。

当然，如果万一我们返程车找不到，我们将实施第三方案：从波密包两天车到芒康（丰田越野车每天1200-1400元/车）。

西藏芒康县是川藏线和滇藏线上西藏的最后一个县，川藏南线（318国道）在此继续往东进入四川甘孜地区，滇藏线（214国道）在此为起点，一路南下进入云南迪庆地区，也可以说这两条线就是在此分道扬镳。所以，很多搭返程车及大卡车，以及客运班车的驴友，都是先到芒康，再换交通工具。

在波密被雨困了一天，有得有失，顺利找到一辆返程越野车丰田3400，谈好价格1500元送我们四人到芒康（600公里左右），并在八宿住一宿，关键是师傅不赶路，可以让我们一路下来拍照。

从波密巴卡村出发一路到然乌没停留，然乌之前一直下雨，一进然乌地界已是下午六点，此时飘雪。
行驶到然乌，我们一群南方人激动的大叫起来——经过几天的积雪，此时的然乌宛如冰雪世界，静静的对我们展示出它最美的一面。下车，打雪仗，时间滴溜溜的滑走，我们又玩又拍，但今晚要到八宿，雪天路滑，别耽误行程了。

18：30左右过了然乌镇到了几公里外的“保护长廊”（为防止塌方而修建的1.5公里的水泥长廊），在这里堵了会车，据说是前面有小塌方。看着地上的积雪以及被过往车辆碾压得一坑一洼的地面，我不仅担心起明天将要走的八宿到芒康段，山高路远，还要翻越几个垭口，如果继续下雪麻烦就大了，如果真这样，那就只能在八宿继续呆着，等雪停了再走，反正我们后面还有几天丽江发呆的行程可以压缩。这次我们机动时间有3天，之前在波密下雨等天气好转用掉了1天，如果顺利的话，我们可以在丽江发呆2天。
于是心情舒畅。对我们南方人来说，看车窗外的风雪漫天竟也是一种欣赏，只要不在恶劣的天气赶路，也就不存在安全隐患。

途中路过安久拉山，没停下来拍照。
夜宿八宿多拉神山温泉宾馆，条件极好，可以免费泡温泉，可以预订（此时淡季可到现场砍价）。

今日行程
八宿（3260M）→怒江大桥（2780M）→72道拐→业拉山（4658M）→左贡（（3780M）→东达山（5008M）→登巴（3440M）→觉巴山（3911M）→竹卡（2640M）→拉乌山（4338M）→芒康（3875M）→盐井(2640M)，夜宿盐井。
合计478公里。

昨夜睡得很不踏实，夜里起来拉开窗帘，屋外星星挂满天，于是满心欢喜继续睡觉。

包的返程车本来是到芒康结束，和师傅商量，最后达到协议，以1000元/车的价格继续跑到云南飞来寺，同时在途中的盐井游览半天。
因明天的行程是德钦飞来寺，我们打算住宿“梅里往事”，这家超赞的，所以我私心是想今天直接跑到盐井并住宿盐井（芒康到盐井119KM），这样明天才能悠闲游览盐井，并且能下午到飞来寺，一把时间“梅里往事”腐败一场并悠闲欣赏梅里雪山，否则按原计划今天到芒康住宿的话，明天到飞来寺估计很迟了（盐井到飞来寺103KM）。师傅二话不说同意了：直奔盐井。
于是今天展开了一场“疯狂滇藏线”。师傅不愧是跑了川藏线十几年了，车开得那叫一个快，好在西藏全面限速，否则他会开得更快。我们也没敢多停车拍照，只在几个垭口处停下来咔嚓几张。

过了八宿不多久，进入著名地“怒江沟”，即怒江天堑。这里的地质结构是最松散的，因海拔2000米导致土没粘性；又是喜玛拉雅山脉和横段山脉的交汇点，即又是干热河谷地带，导致山上没树；而因河谷风大，只要这里下雨，就会产生泥石流，连着不下雨出太阳，又是松散的石头，会自然的滚下。所以这一段路是下雨塌不下雨也塌的，没塌方赶紧过，塌的话只能住八宿或邦达等。
从以下图片可以看出，山体突兀耸立，感觉挺阴森的。

大名鼎鼎的72道拐，又名99道弯。 这些一条一条的细线就是我们刚刚跑上来的，07年坐大卡车走这段时天色已黒，留下遗憾，八年后终于如愿了。

“怒江72拐”是西藏自治区昌都地区八宿县境内的一条路，从海拔3100米一路攀升到海拔4651米的业拉山口，再盘旋下降至海拔4100米的邦达镇，长约12公里。这条线是川藏南线和滇藏线的必经之路，到此的行人无不对这条路充满荡气回肠的感叹。

业拉山垭口，位于西藏昌都八宿县内，海拔4658米。从西藏过来，过了72道拐不久便到了业拉山垭口。
2007年对业拉山印象太深了，在黑漆漆的晚上，当你感到很无助时，远处山体会突然出现一个亮光，那是大卡车的车灯，一般天黒还跑在业拉山都是大卡车了，没办法载重车速太慢。那天晚上，还有漫天繁星，银河系，是我目前看到最多繁星的一次，远远超过新西兰特卡波好牧羊人教堂看星空的效果。

东达山垭口，位于西藏左贡县境内，海拔5008米。海拔虽高，但山路不再蜿蜒曲折，而是一条笔直的通向前方的大路，是川藏线最长最缠绵的路，一眼望不到头。

觉巴山垭口，位于四川西部的巴塘和西藏左贡县境内，地处横断山脉的三江流域，海拔3911米。虽然海拔不高，却是横断山区的著名险段之一，有30公里盘山路，悬崖边是深不底的见万丈深渊，既没有护栏也没有路标，沿着狭窄曲折山路行驶，玩的是心跳，是川藏线上最难爬的一座山。
2007年坐客运班车，车上一对新婚夫妻在这里唱情歌，秀恩爱，景还在，人已不见。

拉乌山垭口，位于西藏昌都地区芒康县境内，海拔4376M。这是向南行的国道，整个垭口非常平缓，站在这里可以一览众山小。

命狂奔，夜奔盐井，找住宿就黑灯瞎火的乱找了，直接找了青旅住下。我在网上看到说盐井的住宿条件已经不错了，多集中在下盐井村，怎么就找不到满意的呢，过天去看古盐井，才发现我们车子开错道了。

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@林子，常驻厦门。
多平台旅游达人，自媒体人，旅拍摄影师。
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