第三次从安徽自驾回到北京，终于可以写出自驾的心得了。
从北京出发，我们的终点站是安徽黟县。也许大部分人对这个古怪的地名并不熟悉，但如果提及宏村、西递，大约很多人会有所耳闻；如果再说到黄山，估计大半中国人都会恍然大悟。黟县就是隶属于黄山市的一个县城。黟字的发音读作“壹”。当地导游会煞有介事地告诉你，黄山古称黑多山，久而久之，二字合一，就演变成黟山。如果去查百度，黟县的前身被称作黝县，早在秦朝就已存在。东汉建安十三年时，黝县改称为黟县。
我与黄山的渊源起始于10年前的团队活动。一个部门的几十名小伙伴，请了两天假，搭乘绿皮火车，到黄山团建。当时有幸同时看到了云海和日出，那时的宏村，商业化氛围尚浓烈到令人厌恶的程度。然而景色美则美矣，旅行团走马观花的方式，却并未让我与这些名胜产生共鸣。
2017年的清明节，我们一家人到黄山和宏村休假。短短的三天时间，竟与这块土地结下不解之缘。从17年初开始，我们先后5次从北京出发，到黟县小住，这里的山水、人文，无不令人流连忘返。
徐霞客在两次游览黄山后写道：登黄山，则天下无山。更为人熟知的说法是：五岳归来不看山，黄山归来不看岳。见过黄山，便见山不是山了。然而，游历再多些，则可知道，黄山的奇峰怪石，苍松翠竹，在其他地方，也能看到。云海的确是世间罕有的奇观，但裹挟在熙熙攘攘的游客中，自顾不暇，赏云海的兴致，多半也烟消云散。反倒是，散落在黄山脚下的古徽州村落，更值得放慢脚步，去细细品味。不说别的， 单指一条，黑色的马头墙，兀立在蓝天中，那份剪影，在我心目中，是永不退色的画面。

如果考虑安全性和性价比，从北京往返黟县的最佳出行方式，应该是高铁。乘坐高铁，从北京南站到黄山北高铁站，只需5到6个小时。如果能买到G27高铁车票，吃过早饭，9:45从北京出发，下午3:15到达黄山北，晚上就能在黄山脚下，悠闲地品尝当地美食了。
但是，每次在火车上，看着高速公路上行驶的汽车，都让我有种莫名其妙的艳羡。或许，是更喜欢那种自由驾驭的感受，渴望想停就停、说走就走的任性？
第一次自驾是在2018年4月，我们选择在清明假期的第二天，从北京出发。中途在合肥休息一夜，第二天中午抵达黄山脚下的汤口镇。回想起第一次自驾前，内心还颇为激动，也着实做足各种准备。检查车辆、提前购买燃油清洁剂、查旅行攻略，不一而足。然而一路顺利地到达目的地后，却发现很多顾虑是多余的。高速上每隔30到50公里，就有服务区，提供加油、洗手间和餐饮服务，部分服务区甚至还有可住宿的酒店。服务区内的餐饮种类丰富，除地方的特色小吃外，简便自助餐和肯德基也随处可见。假如不喜欢这些餐饮店，还可以在超市中购买方便面、面包之类的快餐食品充饥。所有服务区均提供热水，一般就设置在洗手间的附近。
自驾的另一个好处是，在黄山附近，可以随心所欲地打卡各种景点，并当天返回入住的酒店。

有了第一次自驾的经历，在2018年的10月，和2019年的2月，我们再次自驾去了黄山。每次都很顺利，于是，把一路上的心得整理出来，了却自己的一个心愿，惠人惠己，可供以后自驾游参考。

黄山四季常青，即使冬天的气温，也很少低于零度。如果要选择的话，春天和秋天，是黄山最好的季节。
春天自不必说。从2月开始，新安江畔、宏村和卢村外的油菜花就陆续开花了。3月中旬，油菜花的开放进入鼎盛时期。大片大片金黄色的油菜花田，在阳光下反射着耀眼的光芒。如果能乘坐小飞机，俯瞰大地，或用无人机航拍，必将得到此生难忘的精彩瞬间！
从3月到4月，漫山遍野绽放的花朵，把山野涂成了绚丽的油画板。白色的，黄色的，粉色的，红色的，让人目不暇接。不仅仅是花朵，有些植物的新芽，在春天里竟呈现朱红的颜色。阳光下，那些树远看像着火了一般，发出红彤彤的光芒。那种生机勃勃的春意，让你感受到某种东西从大地和你的内心深处复苏了。

秋天会给你惊喜。塔川的秋色已成为黄山景区的新名片。塔川村距离宏村大约2公里，站在国道318，俯视位于盆地中的村庄，白墙青瓦就掩映在层层叠叠的丛林中。从10月开始，树叶的颜色开始变化，在绿色的松树和竹林中，种植了大量的乌桕树和枫树，两种树的叶子在不同的时间里，逐渐由绿变黄，再变红。此时山野的颜色，虽不似春天绚烂，却更显磅礴。站在观景台上，还可以眺望不远处的奇墅湖水库，清晨时，雾霭飘浮于水面山间，如梦如幻的景色，令人终生难忘。
黄山市内，种植了许多桂花树，10月，竞相开放，香气袭人。

观赏冬季黄山的美景，有时是需要运气的。今年的春节，我们赶上了雪季。安徽的雪花，虽不如北方的鹅毛大雪厚重，却连绵不绝，而且山上的树林，顶着白雪，在云雾中若隐若现，也是独特的景致。在12月时，我曾在路边见到一株老树，指头挂满红色的果实。虽然不知道那是什么树种，然而沐浴在冬日的暖阳中，那落光了叶子的老树，仿佛在呼唤春天的到来。

唯一没有尝试的季节，是夏天。当地人说，5月到6月间，是梅雨季节，气温虽然不高，但是潮湿的环境，大部分北方人都不习惯。7月到8月的温度，大都在40度上下，不适合户外活动。据说山上很凉爽，但是总不能天天爬山吧？而且暑假是旺季，游人众多，观景的兴致也会打折扣。

从北京至黄山的高速路程大约1300公里，路线有若干选择，一是全程京台高速；二是走京沪高速出/进京，然后在山东境内换到京台高速；三是大广高速转济广高速，最后仍然要汇入京台高速。3条路线我们都尝试过，总结下来，还是推荐全程京台高速。
京台高速的路况最好。靠近北京的路段双向4车道，其余路段也基本上是3车道，而且几乎全程限速120公里。京台高速上德州、济南和曲阜服务区的设施很全面，吃东西方便，还能顺手买些扒鸡、煎饼和驴肉之类的当地特产。
要吐槽的是大广和济广高速。服务区里的小吃味道乏善可陈，大部分路段限速100公里，且只有两条车道。选择这条路线实属无奈之举，京台高速安徽路段在2018年期间一直修路，拥堵严重。2019年初，安徽境内的京台高速终于竣工，再也不必绕济广了。
从北京出发，我们通常会选择在合肥停留一夜。北京至合肥大约1060公里，高速上需要行驶11个小时左右。我们第一次自驾是早晨6:30出发，在德州服务区加油并吃了早饭，中午在曲阜吃过简单的午饭，下午又加过一次油，5点左右抵达位于合肥市郊的酒店。第二次是早晨7点出发，选择了大广+济广+京台高速的路线，下午6点到达合肥。
第三次没有选择合肥，而是落脚徐州修整。2019年大年初一，从北京出发时已经早晨8:30，全程700公里，下午6点到徐州。
选择合肥的好处是，第二天从合肥到黄山，只需4到5个小时。在合肥吃过早饭，午饭前可以赶到黄山附近的酒店。下午还可以游览附近的景区，时间安排比较充裕，人也不会太过疲劳。
从黄山返回北京时，第一次我们选择在徐州歇脚。以后的两次，都是一天就返回北京。这种方式比较辛苦，清晨5点就要起床。无论春秋，黄山的清晨都是大雾弥漫，高速公路也不例外。好在早晨路上车少，危险系数不算太高。在高速公路上行驶一天，晚上快进京时，车流量都比较大，视线也不好，兼之司机疲劳，开车时总提心吊胆。到北京时，大约在晚上10点到11点之间，两次到家都是倒头便睡，感觉仿佛倒时差一般。这样的自驾，有些自虐的成分，同行的父母和孩子也叫苦不迭。如果再次自驾，最好合理安排返程时间，在徐州或济南休息一晚，再赶路，会感觉好些。

不论选择哪条路线，山东境内的加油站都大可放心。不过当心加油站的套路。加油前，服务员一般都会向外省车辆推销燃油宝，你只要稍作犹豫，对方便拧开瓶盖快速灌入油箱，你只能付钱。
进入江苏和安徽境内，无论高速的服务区，还是市区内的加油站，多只提供乙醇汽油。乙醇汽油对燃油系统的影响有多大，众说纷纭，我坚持保守的原则，尽可能加普通无铅汽油。在京台高速上，有个禹会服务区，是中石油的五星加油站，提供98号无铅汽油。如果在山东境内加满油，开到禹会服务区，大约距离在300到500公里之间。一般来说，一箱油总能坚持到禹会。而在黄山景区附近，有几处加油站提供98号无铅汽油：一处在汤口高速出口处，中石化的加油站。出高速后，可立即在此加满油，则未来几天都不必再为此事烦恼了。第二处在距离宏村约30公里处的蓝田镇，有家中石油的蓝田加油站，返程时，可以顺路在此加油后出发。再有就是靠近黄潜伏高速公路的中石化渔亭楠杩加油站，如果从黄山去婺源，可以选择在这里加油。
对油品挑剔的车友，可以考虑收藏。

黄山景区，是国内少有的，对物价管理非常规范的旅游区。以当地名产臭鳜鱼为例，无论是路边的农家乐，还是景区内的百年老店，价格都在88到98元之间。区别就在于鱼的大小和品质。除了餐饮，景区周边的客栈、酒店，乃至当地租车的小哥儿，价格的差异都不大。在这里，少有漫天要价、就地还钱的野蛮和无礼；也无须担心食品的安全和人身安全。能把物价和服务品质控制到这种程度，不要说国内，就是在国外的大部分旅游热点地区，都十分罕见。
黄山地处皖南，靠近古徽州，是徽菜的主体。味道微辣，偏咸。因为《舌尖上的中国》，黄山臭鳜鱼和毛豆腐变得家喻户晓，到黄山不得不尝。臭鳜鱼各家的价格都差不多，烹饪味道和鱼的品质却大相径庭。传统的臭鳜鱼做法，类似红烧，鱼也是山溪间野生的品种。随着这道菜的风靡，养殖的鳜鱼越来越多，味道也不断演变。而我，却更喜欢传统的味道。现在已难寻到溪水中生长的鳜鱼了，在水库中长大的，就算得上野生了。对比在鱼塘中饲养的鳜鱼，水库中的鳜鱼个体略小，肉质却更紧实。
安徽河流众多，黄山脚下更得益于山泉水的滋养，鱼虾水产丰富。除臭鳜鱼外，我独喜欢当地人称为“石斑鱼”的小型淡水鱼。第一次看菜单，我以为是店家居心叵测，没想到品尝之后，发现竟鲜美异常。这种小鱼生活在溪流的石缝中，只有一寸多长，身上有黑斑，因此当地人称其为“石斑鱼”。
刀板香，大约是仅次于臭鳜鱼的徽菜代表了。名字听起来很神秘，其实就是把安徽的腌肉，放置于樟木菜板之上，停留些许时间后，再呈给食客。樟木散发出浓郁的薄荷清香，能消除腌肉中陈年的“哈喇味”，还捎带浸入些许清新的味道，此时的腌肉吃起来别有一番味道。腌肉可炒菜，也可以炖菜，甚至可以裹入粽子，或与笋丁爆干后当佐粥小菜。
黄山周边多竹，野生的笋子味道鲜甜，以冬笋为最佳。个头不大，外观也不出众，吃起来却清脆鲜美。最好与肉同煮，且久煮不烂。春笋的味道略逊于冬笋，一是肉质没有冬笋肥厚，二是酸涩的口感更重。如果错过挖笋子的季节，可以品尝笋干和笋衣。把鲜笋上薄薄的一层皮剥下来，就可以晾晒成笋衣，尤以在阴凉处放置一年以上更佳。笋衣烧肉，就是红烧肉炖笋衣，是我们的最爱。笋衣口感柔韧香滑，猪肉肥而不腻，配上一碗白米饭，富足感爆棚。
黄山的毛豆腐，外观恐怖，味道其实不错。有着豆制品发酵后特有的微酸口感。简单在油锅中煎熟后，放入当地的辣酱，就是一碟小小的美味。
除了毛豆腐，黄山的豆腐干味道也极美。安徽人简称其为豆干。用它搭配水芹菜、马兰头或小油菜，用菜籽油爆炒，味道质朴清爽。菜籽油相比北方的豆油或花生油，油腻的感觉少了许多。用它炒菜，在盘底几乎看不到油汪汪的菜汤，那油仿佛是挂在，或者包覆在青菜的表面，保持了蔬菜鲜绿的色彩，且熠熠生辉。
当地的水芹菜味道很好，分为野生和人工栽培。野生水芹味道更浓郁，尺寸却比人工栽培的小许多。曾经买了野生水芹，结果洗菜时发现小小的水蛭，把我们着实吓了一跳。当地人说，野生水芹菜是指生长在田间水沟里的水芹，发现捎带水蛭是很常见的。从此我们再也不敢买那些所谓的野菜了。如果非要一饱口福，还是去当地的正规餐馆品尝吧。
黄山还有石鸡和石耳。石鸡是生活在山溪中的林蛙，皮肤是黑色的，肉质却雪白。石耳形同木耳，但小许多，用来炒蛋或炖鸡，就不必放味精了。据说这两种食材都无法人工养殖，所以价格颇高。石耳炖石鸡，汤色乳白，味道鲜美，似乎只有在皖南地区才能品尝这道美食。
年糕。黄山的年糕分为两种，一种糯米含量低，口感接近云南的饵块。另一种糯米含量略高，但又不像水磨年糕那般粘牙。我更喜欢第二种。把年糕切成薄片后，与鸭蛋、豆干、咸肉、青菜同炒，亦饭亦菜，味道独特。可惜难以保存，2018年10月返京时，我带了一些，想回到北京后继续享用。只是在后备箱里放置了十几个小时，到达北京后，年糕表面竟长满霉菌，只好全部扔掉。
自驾其实蛮辛苦，经过一天的奔波，晚饭时，总要喝点儿酒，缓解疲劳。安徽是产粮大省，白酒品牌琳琅满目，如果是自己饮用，100到200元之间价位段的选择很多。当地的白酒品牌是黄山，浓香型，味道不错，喝过几次，觉得性价比很高。

黄山周边的客栈、酒店数不胜数。汤口镇位于黄山脚下，沿着溪流而建的小镇，遍布客栈和餐厅。这里的客栈价格随旅游的淡旺季浮动，但性价比高。即便是旺季，一个晚上也只需几百元，且干净整洁。山顶也有若干酒店，但是价格高，住宿条件一般。如果为了观日出，偶尔住一晚也无妨。山顶清冷，注意多带些保暖衣物。
来黄山旅游，必须去宏村打卡。村内的客栈价格普遍比村外高20%，也不会超过千元每晚。村外的客栈近几年如雨后春笋，逐渐增多，竞争加剧后，价格回落，可以安心选择，且生活方便，服务水平也丝毫不差。
黄山市内有皇冠假日等五星级酒店，就在新安江畔，风景无敌。可惜从黄山市出发，距离任意一个景点都有段距离，适合度假，却不适合旅游。慎重考虑。
既然是自驾，有条件多带些随身物品，因此我们选择可以做饭的酒店。每次自驾，电饭锅，蒸锅，乃至大米，都要从北京千里迢迢带到黄山。安徽的大米虽然也是一年一季，但是无论口感，还是观感，与东北大米有天壤之别。2017年陪久居黑龙江的岳父母去黄山，我们在各种餐厅、超市、村庄内遍寻不到可口的大米，两位老人家一直耿耿于怀。自此，我们都随车携带5公斤包装的五常大米到黄山。有一次，邀请当地人吃饭，他们家的小姑娘，对我们做的米饭赞不绝口。
其余食材包括调味料，一律在当地采购。当地的青菜、鸭蛋、腌肉是我们采购的主要食材。闲来无事，在山中闲逛，居然看到跑山鸡和跑山羊。那些禽畜，在山林中肆意游荡，天黑时，才回到围栏。饲养鸡和羊的是个年轻人，他的主要顾客是宏村附近的餐馆。看我们真诚，他杀了只鸡卖给我们，赶上杀羊时，又给我们留了几斤羊肉。炖鸡和炖羊肉时，只放了盐，料酒，葱姜和花椒 ，香味飘满小院，酒店的服务员也因此永远记住了我们一家。
因为去黄山次数多了，我们已经从旅游转为度假的模式。今年春节期间在黄山逗留了九天，其中有六天蜗居在酒店中，看孩子们玩耍，喝茶，聊天。最大的活动就是准备一日三餐。这样的生活虽难以留下闪光的记忆碎片，却省心省力，平静祥和。所以，挑选一家更接近“家”的酒店，是我于自驾游中收获的一点心得。

安徽物产丰富，歙砚、徽墨、宣纸，文房四宝中，在安徽可得其三！黄山毛峰、祁门红茶、太平猴魁、六安瓜片，中国名茶中得其四！当地的小吃种类繁多，黄山烧饼，石头馃，徽墨酥，五城豆干，腊八豆腐，葛根糕，让人眼花缭乱。
如果购物时间不充裕，可以选择到屯溪老街，能采购到所有物品。因为商家林立，价格近乎透明，根据自己的眼缘挑选即可。
假如时间充裕，茶叶可以到茶农家慢慢品尝。当地茶农极朴实，不会像商贩以次充好，或把好茶平铺其上，卖给你时，却从袋子下面取出次等茶叶充数。
有家名为张记的黄山烧饼店，味道最佳，且现烤现卖，去买的话，要碰运气。胡兴堂的烧饼，油腻感和甜度稍低，而且连锁店众多，也是选择之一。
其余的当地特产，可以选择规模大些的超市采购，价格比屯溪老街便宜，但是种类略少，选择的余地不大。
除了这些脍炙人口的小礼物，我们对当地的咸菜也情有独钟。首推萝卜干，用当地小小的白萝卜，切片后腌制。味道甜辣适中，且蒜香浓烈，佐粥最佳。每次自驾我们都带几盒回来，送给父母和朋友品尝。

黄山附近的天气变化莫测。当地人有时和我们开玩笑：“要看今晚的天气，才能知道明天的噢！”也许他们是对的。春秋冬三季中，随时都会艳阳高照，也会阴雨连绵。随行衣物一定要带全。
4月间，白天的温度，只穿一件单衣已经足够。太阳下如果疾走，还会浑身冒汗。夜凉如水，则需要多加一件外衣。我一般穿搭一件抓绒，热了脱下来，冷了再穿上。
十一期间，晴天时的气温依旧很高，穿一件短袖即可，要注意防晒。阴天或下雨时，需加一件薄外套。
12月到2月期间，温度犹如过山车。晴朗的日子里，一件抓绒衣足够了，阴雨的天气时，需要穿件薄羽绒服。
自驾的优势是，行李可以多带一些，所以，无论哪个季节，最好带上防雨的衣服和鞋子。黄山的雨，一般都细细密密，像过了筛子的面粉，很少有倾盆大雨。衣服的防水等级要求不高，但透气性要好，否则温度高的时候，贴身穿着会粘在皮肤上，极不舒服。软壳冲锋衣裤最适宜。鞋子最好选择专业的户外防水鞋，但不推荐V底，爬山的话，太滑，太危险。不必带雨伞，在景点游玩，携带不方便。如果实在需要，一般酒店都会提供。
皖南饮食风格偏辣偏咸，如果口味不习惯，可以带些方便食品。当地的小青菜用菜籽油炒熟后，既养眼又美味，搭配些香干，营养均衡，可以满足各种人士的需求。面食不太普及。父亲到黄山后，特别想吃馒头，我陪着他遍寻宏村外的餐厅和市场，才找到一家售卖馒头的小铺。基本上，馒头只有在早上10点以前才可以买到，而且会加糖，对血糖高的老人来说，不算友好。假如家人嗜食面食，可考虑带些北方的馒头，以解相思之苦。
挂面在超市随处可见，甚至饺子皮也能买到。今年春节期间，我们几个人在初五那天包了饺子，合节气，饱口福，增进友谊。
经过几次自驾后发现，如果能选择大型的中石化或中石油加油站，并坚持加无铅汽油，燃油宝是比较鸡肋的存在，可带可不带。
皖南地区水质清冽，我们一家从未遭遇水土不服的窘境，春秋冬季也无须忧虑蚊虫的骚扰，药品也不必携带。倒是防晒不可忽视，适当带些防晒霜或衣帽以备不时之需。

2015年的R320，至今不过才开了3万公里。在城市里驾驭R级，是一种可怕的折磨。即使把变速箱设定为S模式，起步时，整个车子仍很慵懒，在拥挤的环路上，有时会被其他车辆加塞。穿行于小巷子中，每次会车都像在碰运气。狭小的停车场内，寻找停车位更挑战司机的意志和技术。
然而，到了高速公路，它就释放出全部的激情和活力。即便车内坐满四个成人和三个孩子，时速超过80公里后，在任何时段加速仍异常轻松。使用换挡拨片，选择5000转再升档，车子简直如猛兽一般。R级软绵绵的悬挂和高高的视野，让这种凌厉的加速显得有些另类，甚至不真实。
R级的刹车和底盘调教，也让司机在高速驾驶中，有足够的信心应对突发事件。只要不是紧急制动，刹车的点头现象并不明显。高速并线时，坐在第二排会感觉到车体的晃动，如果并线轨迹平缓，这种晃动几乎察觉不到。
路况允许的条件下，我都会选择定速巡航。此时，把驾驶位调节至半躺模式，用一只手轻扶方向盘，另一只手搭在扶手箱，或车门扶手上，就能享受高速奔驰的美妙和悠闲。
乘坐的最佳位置，自然是副驾驶席后的第二排座椅。在旅行途中，把座椅位置调制半躺，戴上眼罩就可以小憩了。悬挂系统把大部分的颠簸都过滤了，经过一些大的坑洼时，也仅仅能感受到上下的波动，但很快被抑制。第三排座椅如果长时间乘坐，腿还是觉得憋屈，只适合孩子们。那是他们的私密空间，里面摆满玩具和零食。
如果要抱怨的话，还是车体对噪音的抑制。急加速时，在驾驶位上能听到发动机的轰鸣。时速超过140公里后，风噪很大。第二排和第三排的主要噪音源是轮胎，那种隆隆的声音，听久了也很恼人。
R级的最大弊病还是窄小的后备厢。本来垂直高度就逊色于SUV和标准的MPV，长度也小的可怜。如果坐满七个人，那后备厢就只能放置几个背包了。长途旅行，最后预留一个座位的空间放置行李。

不到2年，我们去了5次黄山，其中3次是自驾。审美疲劳？不存在的。安徽人的朴实和真诚，丰富的旅游资源，景区的规范管理，都让我们欲罢不能。而品味自驾途中的乐趣，犹胜于欣赏终点的美景。最念念不忘的时光，莫过于静静地安坐驾驶位，开启定速巡航，让杯中咖啡的芳香在车内升腾飘荡。此时的我，非但不会觉得枯燥无聊，反而感到宁静平和，只希望这样的旅程一直持续，永不停止。
黄山与宏村之间，是一条崎岖的山路，狭窄的地方，错车都极困难，如果适逢大雾，则险峻异常。R级臃肿的身材，在山路上驾驶需多加小心。一般要注意挂皖J的本地车辆，他们对山路大概已烂熟于心，车子开得飞快，我一般能让则让，绝不争抢。
长途自驾，安全第一。春节后从黄山返回北京时，路上遇到大雨。在高速过弯时，能感到车体有侧向滑动的趋势，特别是后轮很活跃。只一瞬间，车子重新回到正常轨迹。或许是四驱系统及时遏制了失控，或许只是自己多虑。但我仍然放慢车速，小心翼翼地驾车驶过了那段飘散着瓢泼大雨的高速公路。
尽管每隔2到3个小时，我们都会更换司机，但接近北京时，仍感到极度疲惫。夜晚中卡车的远光灯，为紧张的神经平添更多烦恼。如果选择京台高速回京，3条车道可以让你稍稍远离隔离带，也就稍微远离了对面远光灯的骚扰。此时最好能跟着一辆车前行，否则漆黑的公路上似乎总是隐藏着危险。总结下来，最好不要长时间行驶在夜间的高速公路上。从黄山返回北京时，中途休息一晚，是最明智的选择。