曾经看过一段话：你写PPT时,阿拉斯加的鳕鱼正跃出水面。你看报表时,梅里雪山的金丝猴刚好爬上树尖。你挤进地铁时,西藏的山鹰一直盘旋云端。你在会议中吵架时,尼泊尔的背包客一起端起酒杯坐在火堆旁。有一些穿高跟鞋走不到的路,有一些喷着香水闻不到的空气,有一些在写字楼里永远遇不见的人。

对于我来说，成为一名专职旅行者还需要很多条件，其中最大的便是勇气。走过的路越多，听过的故事越长，看过的风景越美，就越发能感觉到人类的渺小。而我们人类既没有狮虎般锋利的爪牙，也没有鳄鱼那样坚硬的皮肤，更不用谈像牦牛那样在高原地区自由地活动。之所以能够站在食物链的顶端，依靠的是使用工具的能力。

车既是工具，也是伙伴，只有对它好，它才会给你回报，在关键时刻为你保驾护航，但出发前必要的安全准备还是非常有必要的。这次随同来检修厂做出发前的准备，原以为是途昂的各种驾驶模式让浩哥在各种山间小路上自信驾驶，看到途昂的整车底部的保护板上的各种弹坑，才知道原来我们还穿着装甲，换做其他车或许早废了吧。有了底部护板在越野的时候也不容易磕坏油底壳，而且听说像这样平整的底部有助于降低风阻和油耗。

经过前几次的自驾旅游途昂的四驱车型虽然车身大，但行驶在山间小路上操控依旧灵活，而此次上高海拔地区途昂的EA888涡轮增压发动机也能给予我们更好的动力。机油作为发动机的血液至关重要，在高原地区因高海拔的原因，低温和含氧量都比较低，所以特意更换了低温启动更好的机油，另外还检查了防冻液和更换了-18℃的玻璃水。

因为目的地海拔比较高，有高原反应的风险，我们特意为此次出行准备了一些药品和氧气。红景天作为生长在高山上的植物，仿佛就是造物主为了这一区域的居民所播种的。通常建议在出行前15天就开始服用，到了高原会有比较好的效果，如果当天再吃那效果就非常小了。另外我们购买的这种罐装氧气亲测效果一般，最好是医院的氧气袋，含氧量比较高。

过去，保驾护航依靠的是司机多年行车的经验。如今，许多事情已经可以依靠高科技的车辆安全系统来实现。虽然离自动驾驶还有着一段距离，但半自动驾驶已经很成熟了，自动识别前方的车辆，同时保持在自己的车道上，基本不需要人为干涉就能跑完全程高速。

当地民俗是过了正月十五才出来工作，因此路上稍微有一些冷清。营业的店家不多，幸好提前做好了功课，不至于露宿街头。建议这个季节来四姑娘山的还是提前预定，如果是开车来的还能车里凑合一宿，骑行或者摩托来的就有些尴尬了。

藏式火锅是这里的特色，和老北京的铜锅类似，因为铜导热性能好的特性，在传统藏民生活的高原上非常好用。在这里能感受到最直观的地方就是烧水的速度要比低海拔地区快，因为水会在到达100℃之前就沸腾了。这也是这里煮饭必须使用高压锅的原因。

酥油茶是藏区最常见的饮料，是藏族的传统。做法有很多种，但大致都是将牛奶搅打至油水分离，取油冷却后制成酥油，再将砖茶煮成浓茶，将茶水与盐一同倒入酥油中搅拌，最后适当加热。这种茶如果是没喝过的人第一口喝下去会觉得难以下咽，但之后便会忘不了这个味道，甚至有人专程去往藏区，就为了品尝一口地道的酥油茶。

和老板了解一下当地的情况，不管是徒步还是骑马上山，都要做好保暖防寒的准备，特别是头部，戴上帽子有助于血液循环。来的第一天会出现不同程度的高反，建议在这里休息一两天再登顶。最好当天晚上喝一点红糖水、葡萄糖，都可以缓解高反的症状，同时记得第一晚别洗澡，大脑容易缺氧。吃完饭，到外面随意溜达一圈，深夜当车模的感觉还是很特别哒。

肆意使用远光是一件非常恼人并且不安全的事情，特别是狭窄的山路上。当地的司机很少有会车不关远光的，比我们这些城里来的有经验得多。这时候自动远光就派上用处了，这项功能希望普及到每一辆车。大灯随动转向在城市里是为了避免转弯时碰撞到行人，在这里就是为了避免牦牛了，这里的村民几乎家家户户都会饲养牦牛，除了家养的还有不少野生的。

就在我们掉头时一位骑士在不远处发生了意外，挥手向我们求助。浩哥自然去帮忙了。简单的交谈后得知这位骑士是来自四川德阳，目标是走完大环线。其实国内对摩托车的政策一直不是太友好，四川省还下达过禁止摩托车上高速的规定，这种一刀切的做法确实难以服人。政策归政策，这位骑士能独自一人到达这里，其实已经非常不容易了，为他的勇气点赞。

路面上有着很多积雪结冰，，但多数地方并不是真因为下雪而形成的。这里的卡车都有喷水的装置，为的是给刹车散热，跑山路的司机应该都知道。但是低温的时候，喷出来的水留在路面上便结成了冰，也是路面结冰的一大原因。

路遇沃日镇，这里保留了大量的藏式建筑，并且相当完整，据说这里是乾隆征战大小金川的遗址。和当地的老人们聊了几句，得知这里的建筑是土司官寨，最初是乾隆年间建造的，不过很可惜经过多次地震，现在能看到的都是现代重建后的模样。

近来珠峰大本营后撤被传得沸沸扬扬，不少媒体夸大其词，称珠峰附近垃圾成山，随处可见人类产生的垃圾。其实并没有这么夸张，但后撤大本营的原因之一，也正是考虑到了垃圾清运的难度。所以，在任何地方旅行，我们都尽量不留下垃圾。常言道天道好轮回，说不定你吃下去的猪、牛、羊，就是吃你扔的垃圾长大的呢？

到高海拔地区胎压会有一些变动，为了保持最佳的行驶状态，浩哥对轮胎气压做了一些调整。如果涉及越野路段或者冰雪路面，那么胎压可以进一步降低，这样轮胎会“瘪”一些，效果就是轮胎接触路面的面积更大，摩擦力也就更大。好在轮胎的宽度本身就提供了足够的抓地力，不用降太多，不然下山还要打气也挺麻烦的。

 “夹金山，夹金山，鸟儿飞不过，凡人不可攀。要想越过夹金山，除非神仙到人间！”这曲描述夹金山的古老歌谣令我难以忘却。曾经我也胆怯过，上到高山之巅，面对巍峨群山，渺小的我们凭什么去挑战。
如今的夹金山，早已不需要徒步翻越，沿着前辈们穷极一生建造的盘山公路，需要的只是一辆可靠的SUV、配上稳健的车技，以及登上顶峰的勇气。

雪山是神圣的，同样也是充满艰险的，这便是它最为迷人的地方。上到高海拔地区，路面出现了不同程度的积雪，在来往车辆的车轮碾压下，部分路面已经结冰。在这里，雪地胎是最常见的选择，但我们并不是常年在这里行驶的，因此我们选择了防滑链。全金属的防滑链通常会应用在大型卡车上，他们的轮胎相对更硬。而我们选择了橡胶材质，这样不容易对轮胎造成损伤。同时开启雪地模式，保证轮胎最大的抓地力。

在高海拔地区，由于氧气稀薄，发动机吸入空气燃烧时会出现动力衰减的情况，这在任何车辆上都没法彻底解决。但涡轮发动机由于特殊的进气方式，将更多的空气吸入发动机，在高原上的衰减要明显小于自然吸气发动机。

藏语中湖泊的叫法为措，比如说纳木错、巴松措，并没有海子这一说法。但许多人，包括藏民也会将这里称之为“海子”。据说是因为生活在高原地区的人几乎没有机会见到海，海对他们来说就像蒙古国海军一样稀有。因此将这些湖泊称之为海子，意为大海之子。

雪是神圣的，对于藏民来说，雪代表着神居住的地方，是凡人不可及的。在这雪山之上，我们感受到了未曾有过的震撼。与那些乘坐缆车的景区不同，自己一步一个脚印坚实地踏在这片土地上，回头望去，是曾经的努力与汗水，旅行的意义正是如此。

山顶上并没有过多的商业开发，我们在仅有的几间木屋里烤火取暖。吃着当地的牦牛肉串。简单的盐与辣椒便勾勒出了未曾品尝过的鲜味，我还冒充了一回烧烤摊老板娘。不过这烧烤看着简单真弄起来还是有一些难度的，眼看就要焦了，还好老板及时接手。

至此，我们正式完成川西小环线，走上归途。浩哥全程开车也是累得不行，在服务区加完油就睡着了。虽然我会开车，但是轻微恐高的我面对旁边就是几十米悬崖的山路，紧张是肯定的了。这样的情绪不利于驾驶，浩哥便扛起了这几天的司机一职，比心心。

最后，我们在这终年积雪的山顶埋下了我们幸福的种子。待来年冬天，如果身边人未变，我们再来到这里，聊一聊今日，谈一谈往昔。并立誓无论前途艰险，或是风雨交加，即使与世界为敌，依旧要乘风破浪，成为彼此的依靠。对不起，撒狗粮了，各位见谅。

对大多数人来说，旅行是为了放松身心，作为繁重工作中的调味料。然而对于我来说，旅行带给我的意义远非放松这么简单。看到旖旎的风光、体会当地的民俗、品尝各色的美食，在这些的基础上，净化心灵、增长自身的阅历，磨炼自身的坚毅品质，成就更好的自己。

并且，不惧艰险、不怕失败，为再出发而做准备，即使离梦想还很远，但至少已然走在了这条路上，走得快或慢都没关系，至少方向是正确的。