三个不离不弃的人，一台普通却不服输的车，江城火热的八月。大美318，我们来了

        一个人一生中也许会有许多个愿望，无论是否拼命努力地实现，还是心平气和的等待，这些愿望终将会伴随着年龄的增加而逐渐消亡。工作的繁忙，子女的成长，身体的衰老等等，不得不让你放弃，不得不让你遗憾！然而，有一个愿望在我心底已埋藏多年，从未改变，等待合适的时机能够将它实现。就在二零一八年八月，在一个天时、地利、人和的时候，我和我最亲爱的老婆、儿子共同实现了这个期盼已久的愿望——西藏自驾游。
        说起自驾游，我虽算不上发烧友，但也应该是爱好者吧。这些年，每逢节假时间，带上家人也驾车去过不少的地方。湖北、广西、云南、贵州、四川、广东、福建都留下了我们的足迹，相比西藏而言这些地方总体上属于自驾常规线路，道路综合状况良好，缺乏挑战性。我本人呢，从骨子里可能是一个不服输又比较执着，不缺理性的一个人，所以，西藏自驾对我的吸引尤为巨大。小学地理书就讲过，我国幅员辽阔，由西向东青藏高原是第一级阶梯，平均海拔4000余米，素有”世界屋脊”之称，亦被称之为地球南极、北极外第三极。因为特殊的地理环境，所以造就了这里地形多样，景象万千，冰川、裸石、戈壁、草地、森林、湖泊等，当然少不了像藏羚羊、野驴、鼠兔等各种珍惜野生动植物，还有寺庙、经幡、天葬等宗教习俗让我好奇不已，充满了诱惑。所以自打我二十多年前学会开车后，就期待那么一天的到来，亲自驾车到那里走走看看，能够亲眼目睹西藏神秘的自然风光和风土人情。平时，闲暇之余就上网浏览有关西藏自驾游的文章，欣赏自驾达人的摄影大片，更重要的是从那里吸取他们成功进藏的心得体会和相关资讯。比如哪条路况不好走，哪段正在修隧道，哪个县城海拔高，会产生高反。不同季节进藏的特点，车辆的要求，人员的条件，必须准备的物资等情况都了然于胸。总是把问题和困难因素考虑得很多，不希望行程中出现任何意外。其实，到真正出发后，身处藏区才会发现很多的准备都是徒劳，意外会突然发生，让你措不及防，但必须快速正确的作出判断和选择，所以足够的身体条件以及充分的心里准备才是最关键的因素。记得在8.1早上出发时，我在微信朋友圈发了一条信息中说“祝此行尽可能顺利，但一定平安”。虽然，此行有老婆儿子陪我圆梦，但是一定不能拿我们一家的安危作交换和赌注，不惜一切代价保障家人的此行安全是我必须兑现的承诺，宁可放弃，不可盲从。西藏对我的诱惑是巨大的，也许途中会出现各种艰难和困苦，但是依然阻止不了我快乐出行，平安到家的决心。
        从西藏回来也有一段时间了，疲惫的身体从各种不适应逐步恢复常态，但是心绪依然波澜，久未平静，仿佛还穿行在天地山水之间。虽然，我们皮肤黑了，但见识广了；身体乏了，心胸阔了；精神倦了，眼睛醉了。不站在五六千米海拔的山口，迎着风雪，忍着头痛，仰视仿佛近在咫尺的苍天，俯看辽阔壮美的大地；不站在布达拉宫身旁，双手虔诚地抚摸古老的石墙，感受历史和神秘，决然是不会有这般深刻体会和感悟的。看的游记太多，大多都一个模式，今天哪到哪，吃啥、玩啥、住啥，明天又在哪等，如流水账一般。我呢，独自驾车跑的地方亦不少，从来没有写过只言片语，只留下无数的照片和脚印。而这次的旅途，确切说应该是人生经历，会让我终身难忘。总感觉发自内心想要留下些许文字，记录这些瞬间，也许是感悟，也许是留恋，也许是记忆，因为仅用那数千张照片完全不足以表达这段行程的刻骨铭心，以及大自然赠送的伤痛及带来的快乐。

                                                                                       
        这条自驾线路我关注了好多年，迟迟没有出行主要是条件和时机都不成熟，时间、身体、家庭、思想各方面都没有达到理想状态，所以一直处于了解和准备阶段。首先要熟知自驾线路的大致情况，哪段是高速，哪段是国道，基本路况如何，这关系到每天的行车计划。还有近期该区域天气状况，特别是在七八月西藏处于雨季的时候，恶劣的天气会让高原山区道路发生各种险情，从而严重影响车辆的安全和通行。出行车辆性能的重要我想只要是开车的人都会知晓，何况是行驶在川藏线上，如果车辆发生故障或是失控，后果是不堪设想的。还有驾驶员身体状况和精神状态是否调整到最佳，其它的准备工作做得再充分，人的因素不过关那也是白搭。这条线路非常考验驾驶员的驾驶技术，身体条件、应变能力，因为复杂多变道路及其它车辆的状况你根本无法掌控，只能作出预判，做到心中有数才能从容应对。所以绝对不要盲目出发，尤其是像去往西藏这条自驾线路，行程远、海拔高、道路险、时间长、强度大，更要做各项好充分准备，以备不时之需，这些重要的事项都准备好后，再去考虑出行物资和装备补给。这些东西可以根据喜好需求来购置，包括食品、服装、工具、药品、证件等内容，车辆空间够大的话，就多带点。这次行程就担心补给和天气问题，带去好多食品没吃完，好多衣物没有穿，带去带回把我的大白累的够呛。其实，有备无患还是必须的，毕竟藏区地广人稀，如果在无人区遇到突发情况，或是大堵车的话，这些补给还是非常有用的。现在的川藏线特别是318国道上，各县城乃至集镇功能还是比较完备，基本必需品都有得卖，食品、服装、包括缓解高反药物和氧气罐，甚至卫生院，只是有些地方网络信号较弱，不方便使用手机支付，所以，不管去哪“毛爷爷”常在身边是最好的选择。

                                                                                        
        出去玩首先一定要有一个良好的心态和心情，特别是自驾游更是如此。心情愉悦的话，驾车简直是一种享受，道再长、路再烂都不会觉得累，因为这种肢体上的疲惫会被眼前看到的美景，被征服道路带来的快乐所取代。而糟糕的情绪只会让人无心驾驶，烦躁不安，开车车不顺，看景景不美，弄不好电子眼和警察叔叔还会送上几张盖戳的白单子，那就得不偿失了。其实，这次旅途中还有一种矛盾纠结的心情伴我行程的始终。穿行在中国最美的国道川藏线上，同时它又是最繁忙的进藏线路，景色十分美，海拔非常高，车辆超级多。行走其中我很想放慢行车节奏，充分享受神奇的大自然带来的视觉盛宴，享受藏地凉爽的夏季，享受与最亲近的人厮守一起温馨。但是，一想到后面的道路还很遥远，征途还很艰辛，行程还有很多未知，我不得不加大油门，驾驶大白一路向前，巴不得我们能够立刻平安回家。所以，从8.1早上6:00直到8.19晚上18：45躺在家里沙发上时，仍就意犹未尽，但是让父母家人还有自己悬了19天的心终于放下了。

                                                                                            
        此次进藏，基本没有走重复路，川藏南线（318国道）进，川藏北线（317国道）出，总行程7200公里。翻越海拔5000米以上的高山四座，分别是东达山、米拉山、唐古拉山和雀儿山，其中在东达山口我们遭遇到风雪，为了安全未作过多停留。3-4000米左右的山就数不清了，因为整个青藏高原的平均海拔都在4000米以上。这两条川藏线被公认为是中国路况最险峻、通行难度最大的公路，它所穿越的青藏高原东部横断山脉地区是世界上地形最复杂和最独特的
        高山峡谷地区，车行其中随时可以体验到“隔山不同天，一天有四季”的奇妙感觉。
318川藏段是这条景观大道中最美、最精彩的一段，它的沿途风景千变万化，多姿多彩。 317川藏段是世界上独一无二多民族、多语言、多种宗教信仰和风俗习惯并存的地区，不仅更原生态，而且沿途寺庙众多，洋溢着浓郁的人文风情。川藏线上，不论是318还是317都用自己最极致的方式向你展示大致然最真实的一面，洒满牛羊的牧场，荒芜的无人区，广袤的森林，湍急的河流，冷峻的雪山，蔚蓝宁静的天空，伸手可及的白云，五彩斑斓的彩虹，展翅翱翔的雄鹰，壮阔的山岭，金碧辉煌的庙宇……只会让你心旷神怡，目不暇接，充满期盼。这些景观不时出现于我的视野，不时想停下车投入其中将它们尽收眼底，不停按下手中的快门拼命捕捉这些视觉盛宴和那些难忘的瞬间。哪怕是戈壁裸石也让我觉得是一种壮美，加上天高云低，阳光被云彩半遮半掩，巨大反差的光影投射在山坡之上，形成绝美的明暗层次的对比，恍若人间天堂，不，这就是天堂！路旁不断有河流、溪水伴随前行，时而平缓，时而湍急，撞击卵石的洁白水花演奏着欢快的乐曲，这可是来自高原的圣湖雪水，它滋养着这里淳朴的藏族同胞，和无数的牛羊。坐在这里休息片刻，沐浴高原灼热的阳光，捧一把冰冷刺骨的溪水，立刻让你透彻的感受到什么是“冰火二重天”。沿途很多时候也许没有其它车辆的相伴，甚至了无人烟，其实并不会让我觉得孤单，反而有一种莫名的幸福感，因为此时眼前的美景，耳畔的天籁为我所独有。所以，整个行程下来，我们除了买票参观布达拉宫和徳格印经院两座寺庙外，没有再购票进入一个景点，我认为的的确确没有那个必要，沿途自然景观绝对不逊与被人为改造和修饰过的那些地方，藏地的极致美景就在路上，无须刻意找寻，藏地的异域风情是关不住的，也是看不完的。

        到拉萨布达拉宫是非去不可的，就像到北京不去看故宫、爬长城一样。它是藏区人民心中的圣地，其建筑和文化有极高的观赏性、艺术性。布达拉宫始建于公元七世纪，松赞干布为迎接文成公主而建，后续多次翻修改建，它是集世界十大杰出土木石建筑之一、世界三大宫堡之一，世界海拔最高的宫殿和世界唯一政教合一并由白宫、红宫组成的宫殿。这座庄严肃穆、富丽堂皇的高原圣殿，以其博大精深的佛教信仰，感染着八方来客前来瞻仰，佛教信徒在其脚下顶礼膜拜。布达拉宫每年5-10月旅游旺季的时候一票难求，的确是全中国最难进的景点，没有之一。造成一票难求的原因，我们总结如下：其一，建筑的内部状况损坏较为严重，楼板、楼梯、走道都是木质结果，由于参观人数众多，年代久远，消耗磨损是显而易见的。所以，当地政府从文物保护角度出发，对每日参观人数进行限制。其二，参观人数购票指标大多数掌握在各家旅行社手中，很少部分针对散客，且需网络申请办理预约并现场本人换票等手续，周期长、手续极为繁琐，普通游客根本没时间精力自行订票。作为普通游客，在拉萨有限的时间里自然是订不到参观券，只好参加了“万恶的一日游”（此处省略500字），不惜重金达到目的。经过一个多小时的数次排队、安检、换票程序后，终于进得宫中，识得庐山真面目。据说西藏是全民信教，每个教徒临死之前都会将自己所有财富捐赠给寺庙，而不留给其后人，所以，我们看到布宫内供奉无数的各个时期金身佛像和奇珍异宝，让人惊叹的同时，充满对这种信仰的不可思议。跟随拥挤的参观人群，在昏暗的灯光下穿行与布宫，我们更多也只是感受到那种华丽，气势和神秘。 
       还有让我此行值得一提的是，折返途中位于317国道四川甘县境内的“百里青稞”画廊，使我感到强烈视觉震撼。藏地山水让你有些许审美疲劳的时候，行驶在这样一个高原盆地中，忽然有一种让你回到家乡，回到平原的错觉。在山川遍布的雪域河谷间，一望无际、铺天盖地、“野蛮”的生长着金黄色的青稞，这是青稞成熟的模样，这是区别于雪山、圣湖、冰川、草原等壮丽自然景观的模样，这更是劳作田间、欢声缭绕的模样。这里是一种不加修饰的大美，是一种超越人文景观的大美，这种大美不仅有田野里徜徉的牛羊，有雪山融化流淌的河水，还有散落在田野之中袅袅炊烟，充满异域风情的藏族民居。整个天空被灰蓝色笼罩，大有山雨欲来之势，而锋利的阳光间或刺穿云层，投射而下，一道彩虹划过天边，若隐若现。真实的景象和纯粹的颜色就这样呈现于我们面前，这是一幅让画家望尘莫及，让游者无法形容的自然山水画，犹如上帝的调色板洒落在这里。如果让我在美和最美之间选择，我毫不犹豫地选最美，醉美，真是让人窒息的美！

                                                                                         
        西藏自驾游的确有风险，沿途都会看到翻滚下山的大小车辆，面目全非的放在那里，警示着所有过往驾驶员小心行车。身边很多人都想去，但都被山高路远、崇山峻岭给震慑到了。目前，自驾游比较常规分别有新藏线、青藏线、川藏北线（317国道）、川藏南线（318国道）、滇藏线等。大多数的自驾车辆会选择川藏南线进，青藏线出这条环线，因为这两条线路道路状况相对完善，沿途县城比较多，条件比较好。但是，青藏线有一个致命的问题，从拉萨到青海格尔木1100公里国道全部为4000米以上高海拔公路，被称之为“天路”。对有高反反应的人来说将是极大的考验。以正常行驶速度，不赶夜路的情况下最快也要二、三天时间，如果走这条路休息不好势必会严重影响行车安全，经过再三权衡，我放弃了常规的青藏线，而选择了路况相对较差，而海拔有可选性的317国道返程。虽然，这条路遭遇到几段烂路和几次险情，但总算是有惊无险的将它们化险为夷，安全通过，并且比起去时318还节省了时间。现在看来，我的选择还是非常明智的。
        318国道起点为上海市黄浦区，终点为日喀则市聂拉木县，全程5476千米，共经过上海、江苏、浙江、安徽、湖北、重庆、四川、西藏七省份和自治区。从1950年到1954年建成川藏线，也就是如今318国道成都至拉萨线，里程2142千米，川藏线的通车当时创造人类历史的多项极点。317国道也称为川藏公路北线，起点为四川成都，到西藏那曲，里程为2030千米，是318川藏公路的备用路段。这两条川藏线路况总体来说318好于317。318国道路面沥青黑化高达百分之95以上，除了青藏线物资运输的繁忙之外，选择走这条道路的自驾车辆、大货车亦不少，特别是旅游旺季。那么，车辆多就会造成一定的拥挤和事故，经常会堵上十几、二十公里，以及导致各县城的住宿会比较紧张，影响后续行程的安排。另外百分之5就是自然损毁路段和路面维修保养路段，川藏公路由于地处高原，依山环水而建，气候复杂多变，雨季（6-8月）经常会发生泥石流、塌方等地质灾害，有些特别路段更是常年如此。比如，从四川过金沙江大桥入藏的芒康县境内，道路损毁非常严重，一边是山石，一边是路基塌陷的悬崖，好在有筑路工人和武警工程兵坚强有力的保障，双边车辆缓慢有秩序的通行，记得很清晰的是当天100公里道路跑了5、6个小时。值得一提的是，从林芝到拉萨400公里路段是按照高速道路标准新修建的林拉公路，全程不收过路费，以80-100公里时速直达拉萨，在跑了一千多公里国道后，这条高原高速简直让我爽到像是做梦。只是有一个山口隧道没打通，正在施工期间，目前还需要绕行山路二十余公里，估计离全线通车应该不会太久了。

        再说317国道，为什么返程最终选择了它？一是前面提到的青藏线海拔太高，担心人员不适应，二是滇藏线从拉萨到芒康必须走318，再转道云南方向，意味走这条路就选择一千余公里回头路。为了能够看到更多不同的自然美景，又不长时间在高海拔行车，所以选择路况相对差的317国道，它的海拔会有一些变化，可以根据自己的情况作出行程安排。原本准备路况差，车跑慢点，计划多用几天时间返程，但实际情况让人十分意外，不但没有因为路况耽搁，反而比去时走318国道节约了2天时间。317国道的确路况相对比较差，但是整体比我想象中要好不少，大约百分之85黑化沥青道路，其它就是因为修建隧道地段的山路，或是有些县城进出通道维修，全部是沙石、土路。空中是漫天扬尘，地上是被各种大车碾压得很深的沟槽和泥坑。最恐怖的就是巴青到丁青一个翻山路段，一边是沙石陡坡，一边是悬崖，路烂的无法形容，还不断上坡、急下坡，在每一险处车里安静得只听到心跳声，我想不光是我在担心，老婆儿子看表情应该比我还紧张。可以说这是有史以来遭遇到的最大挑战，我使出多年驾驶经验和技术，胆大心细，小心谨慎逐一通过。比如连续不规则炮弹坑，尽量走S型线路，避免两前轮同时进坑，否则，轻则托底，重则陷车打滑。对于沟槽较深的路况，一定要一侧压着凸起处，另一侧靠山坡道缓慢前进，同时握紧方向盘随时准备调整方向。任凭我再小心，车底盘还是二次传来擦碰的声音，心里那个揪心呐，这荒郊野外的，可咋整啊？每次都忐忑不安下车仔细查看，很幸运的是并无大碍，要知道这时候是车比人显得更为重要啊！
        好不容易从山上下来，经过一个隧道口，才发现是正在施工的现场，各种大型挖掘机不停工作，运送建材和水泥的车辆来回穿行，路面不只是烂泥了，到处都是工程车颠簸流淌的水泥浆。一心只想尽快脱离这种困境，越是担心越是遇到问题。这时必须经过一个很窄加左转，根本无法错车的陡坡，而且一侧山石的遮挡，根本看不到对向是否有来车。我停留片刻，心想，这地上泥浆加上这么大的坡度，我的大白动力不知是否能够胜任？冲上去不会有车吧？！有时候就是这么巧，越怕它越来。我起步加油爬到坡道三分之一时，前方对向一辆丰田霸道从被遮挡的视线里钻了出来，一脚刹停，只见那个司机手伸出车窗外向我招手，示意我上去，此时的我有些崩溃，这情况那里上的了，恨我的大白不是四驱啊。我只好缓松刹车，控制速度和方向下滑到坡底，并调整车位，让他先下来。只见丰田车轻松下来，同我会车时，一个满脸高原红的藏族老兄非常友善对我伸出大拇指，嘴里嘟囔一句我听不懂的话，估计是我礼让他先走，很感谢我，给我点赞的意思吧！我也礼貌性对他微笑地招招手，其实心里正好相反，好想骂他几句。经过这么上下一折腾，车像是泥浆里的潜水艇，面目全非，全然顾不了这么多了，往后退出足够的空间，长摁几声喇叭，挂上手动低挡，拼命向坡顶爬去，后程明显感觉有空转打滑的现象，我能做的就是加油、加油、再加油，我的大白的确没有让我失望，虽然吃力，但总算是安全脱离这个让我充满恐惧的路段。这段路对人和车考验还是非常之大的，稍有不慎可能前功尽弃，如果泥浆下面有暗坑或大石，是根本看不见的，现在想来不免有些后怕，或许多少有些运气成分吧。正是这些百分之15的烂路阻挡了大多数的车辆，整个317国道非常的畅通，基本没有遇到堵车，除了几次公安检查站的安检以外。我可以尽情按照自己的节奏或一路狂奔，或小心过险，或驻足观望，无不畅快淋漓地感受了在天堂和地狱之间任意穿行的自由。

                                                                                       
        我的座驾大白（风神AX7），虽说去年陪我单车征战云南立下汗马功劳，但是这次川藏之行，从海拔、强度到路况都远非云南能比，虽然它是具备这个实力的一台好车，但是这次长时间、高强度的奔波，我不免担心它掉链子，出问题。在这19天里，我时刻关注它的各种状况，胎压、仪表、底盘等，再累也要抽时间给它洗洗澡，搓搓背。2.3排量自然吸气在高原也只能是勉强够用，除了高反导致动力衰减外，其它表现还是不错的，基本没出现问题，最终大白把我们一家三口平安的带回了湖北武汉的家。
        到底什么样的车能够到西藏？经过我眼见为实和亲身感受，可以很负责任的告诉大家，只要是车，啥车都没问题，也许你不信，但的确是这样。一路上，我见过宝马、奥迪、路虎、悍马等大排量豪车，也有像长安奔奔，奥拓等超迷你廉价的小排量国产车，或一路飞驰，或漫步前行。川藏线上各种品牌，各种车型，各种颜色，各种牌照的车，像是汽车博览会一样，虽然他们来自不同的地方，但我们有一个共同的目的。进藏的道路，海拔较高，路况复杂，但是只要你行驶常规道路，哪怕是普通轿车是没有问题的，少数路损地方谨慎驾驶，是完全能够胜任挑战的。只是不同级别，不同排量的车在行驶速度和驾驶舒适感上会有很大差别，高原地区空气稀薄含氧量低，所以不仅是人会有高反，车一样会有高反，最明显的症状就是油门无力及动力损失，影响加速爬坡和超车。大排量车都如此，小排量的车往往更加吃力，所以在进藏车辆的选择上，建议使用排量大点的车，动力相对充足，最好是SUV车型，底盘高通过性更有保障。如果没有条件，想穷游西藏的话，各种小车、微型车也是没有问题的，只是你要有足够的时间，足够的耐心，足够的小心，来完成这个高海拔的挑战。但是，请记住，无论准备驾驶什么车进藏，一定要保证车辆性能良好，提前作一个全面检查，尤其是刹车系统，这可是保命的重要环节。由于车辆是连续在高海拔山区行驶，刹车使用频率和强度非城市道路可比，经常连续几十公里弯道及下坡，刹车片磨损相当厉害。我在往返的过程中在当地汽修店分别两次对前后刹车片进行检查保养，确保正常后才上路行驶。回来后，在四S店对车辆进行全面保养时，发现刹车系统的四个刹车片即将磨损到极限，特别是两个前轮尤其严重，可见跑一趟西藏对车辆部件的损耗还是非常大的。对于那些想驾车进藏的车友来讲，不要总纠结自己的车如何，最重要是人的因数，能否熟练驾控车辆？能否承受高强度驾驶？能否适应生理高反？如果这些都准备就绪的话，那就恭喜你，开上爱车启程吧。

                                                                                          
        每一次出发，几乎都是我一个人驾车，不论路途的远近和路况的好坏。只要是条件允许，我都会带上全家老小，不论是自己的父母或是岳父岳母，一来是尽孝，二来是开心，很喜欢同他们在一起游历大好河山，其乐融融的美好时光。然而这次，由于西藏海拔太高、强度太大，为了他们的安全，我们一家三口单车踏上征途，老婆、儿子陪我完成多年前就计划自驾川藏的心愿。我这人开车习惯独来独往，并不是不喜欢组队出行，只是每个人驾驶风格有差别，每台车上每个人都需要被照顾，所以长途驾驶的节奏就会不一样，车队车辆越多，行程受到制约和干扰越大。这种出行方式有一个很大的好处是，万一突发意外，其他车辆会相互照应，相对有一定的保障。但是，我还是放弃了这次长途的结伴而行，选择单车挑战，因为更吸引我的是旅途的随心所欲，所以必须要足够的胆识，以及做好足够的各项准备工作。8.1日早上6:15，年近八旬的父母，非要帮我们拿行李并下楼送行，他们心里知道，再多的理由也阻止不了我去完成这个心愿，再多的担心与不舍也会无济于事。“开慢点，路上小心”，他们不断的重复这句话，我很坚定的说“好，我知道，你们放心，会给你们打电话的”。一切收拾妥当，驾驶大白出发，直到车开出好远即将转弯时，后视镜里依然看到他们久久不愿离去的身影。是啊，儿行千里母担忧，天下的父母都一样，手握方向盘，注视着前方平坦的道路，心绪却久久不能平静。我很清楚，此行担负着什么？出现意外那又意味着什么？所以，我更加坚定一个信念，快乐出行，平安回家。行程中每到一处，停好车的第一件事就是给家人报个平安，让他们放心，我也安心。
        虽然，我有过多次独自长途自驾的经历，但是这次才是最大的考验。开始，最担心的就是我的身体状况难以承受，由于几年前腰椎做过一次微创手术，现在偶尔还会有不适感，这出去就怕连续开车旧伤复发，所以，带上了急需的药品和腰带以防患于未然。整个行程下来，总体还是不错的，有一、二天感到腰部疲劳，赶紧吃药和休息，立马缓解，基本没有受到腰伤太大的困扰。再来说说老婆和儿子吧，出门时我就给他们安排好了各自的任务，老婆负责后勤工作，账务管理，儿子负责沿途拍摄记录、出行日志。老婆头两天坐后排，充分享受大空间的舒适便捷，不停给我们递吃递喝，照顾得无微不至。第三天一到四川丹巴，随着海拔开始增高，山路的崎岖，开始出现晕车的反应，只好让儿子换到后排，她坐前排，似乎晕车好了一点。到雅江县的路上，只要车一爬到海拔4000米以上，老婆就伴随头疼加呼吸困难，高反严重得连说话的力气都没有，平时最爱臭美的她，一路美景下车拍照的劲头都没有了。我同样也出现高反，开车时，由于集中注意力，头疼没那么厉害，晚上就不行了，躺在床上，脑袋像炸裂一般，难受至极，根本不能入眠。儿子情况最好，白天只要停车，就会下去撒欢一番，什么河边捞鱼啊，草地追鼠兔啊，甚至在鲁朗小镇骑单车，每次喊他上车出发，都是极不情愿的跑过来说道“又要走了？还没完好咧！”但是从他的喘息中，还是能够看出高反对他体力的消耗和制约。其实，我就担心高反影响到底有多大？所以准备了抗高反药和氧气罐，以备万一。每个人生理状况不一样，对高反的适应能力也不同，所以反应的症状也会有区别。我考虑尽量不吃药，不用氧气罐，一是会有副作用，二是会产生依赖，最好的方法是让肌体自行去逐步适应调整。但是，通过两天高反的忍受，丝毫没有好转的迹象，果断吃药加吸氧，效果还是不错的，起码了缓解头疼，晚上睡眠也有所改善。我服用二、三天抗高反药，后面的行程逐渐适应了，只要不超过5000米海拔，身体没太大的反应。老婆前半段一直服药，然后逐渐减少，直到从拉萨返回的317国道状态就越来越好。
        此次川藏之行，我非常感谢有他们的陪伴，陪我完成多年的夙愿，陪我经历人生另一种挑战，陪我历经艰难困苦。经历这次考验，儿子长大不少，也懂事很多，完成了我交给他的任务，拿着相机把自己喜欢的，美的东西都记录下来，并且认真地做好每天行程记录。也会主动为我们分担一些力所能及的事情，每次搬运行李上下车，他总是挑重的拿，有好吃的也会主动和我们分享。老婆自己被高反折磨得不行还总惦记我，关心我的身体状态怎样，把后勤工作安排得井井有条。这些我都看在眼里，暖在心里，使我疲惫的身躯充满力量和信心，他们是值得让我用尽一生的时间和全部的精力去用心呵护的人。

                                                                                           
        其实，到西藏并不仅仅是一次旅途，能感受到的不只是大自然的奇特，更多的是一种历练和挑战，它会让你体会到真正的勇敢和坚持。在川藏线往返道路上，沿途会看到驾驶摩托车、骑行自行车乃至徒步的背包客，用各种不同的方式朝相同的目标前行。而我驾驶着大白感到疲惫而心生犹豫时，每每从他们身边呼啸而过不免肃然起敬，我会想到他们不累吗？谁不是血肉之躯？高原氧气的稀薄，道路的崎岖，严寒暑热的交叠，那种对体力和意志力的极端考验是不言而喻的，是常人难以想象和承受的。然而，他们选择了这样的方式去挑战和磨砺自己，并享受这个过程，即使不一定能成功抵达目的地，但是这种精神和态度是值得我学习的。所以，我的疲惫又算什么，和勇士们相比不值一提。榜样的力量会让我一直坚持，一直努力，直到看见布达拉宫，直到回到温馨的小家，直到开启人生每一段征程。
去过的人都说川藏线自驾是“眼睛的天堂，身体的地狱“。的确，它的那种美是毫无修饰的，是变幻无常的，更是极致的，让所有人充满了期待。上帝将最纯粹的颜色留在了那里，纯粹得让你感觉置身童话世界，不仅鲜艳而且神秘。蔚蓝天空中翱翔的雄鹰，阳光下金碧辉煌的庙宇，草地里自由自在的牛羊，山口上飘扬五色斑斓的经幡，峡谷里欢快流淌的河水，让我的灵魂为之震颤，这世间竟有这般境地让人如此向往，而又如此敬畏。我会感觉我很高大，因为我站在群山之巅，我也会感觉我很渺小，因为我站在群峰之间。我会觉得我很强大，因为我征服了它们，我会觉得我很弱小，因为它们随时可以将我吞没。在这里，人与自然是和谐的，人与人也是和谐的，没有名利，没有欲望，也没有浮躁，有的只是简单和淳朴。我张大口贪婪地呼吸着高原的空气，虽然氧气很稀薄，但是它绝对的纯净，我很享受这样的旅途，享受每一分每一秒，即使高反的折磨有时会让我躯体非常难受，除此之外，这里真的让我找不到逃离的理由。
        我们不得不从这里回到凡世尘间，回到繁杂喧嚣的城市。虽然只有短短的十余天，这里的山水，这里的文化，这里的人民给我们留下太多美好的记忆，也不知何时再能相见，我想这种感觉会让我一辈子不能忘却。

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