又来上海了。
从初夏到如今的夏末，这几个月的时间“探访”了魔都很多次，相比前段时间的闷热，这几日的上海可真的是太舒服了。
这一次的上海，去了心心念念很久的武康路。
也在松江偶遇了日系感满分的电车。
在陆家嘴看到了另一面的金融城落日。
也在石库门的老弄堂里看遍“现实与旧梦”。
嘿，上海。
别来无恙。

这一次的上海之行，陪着我的，除了胥先生以外，就是这辆上汽大众Polo Plus了。
事实上，这款车对于我而言还是非常有亲切感的，我的第一台车就是上汽大众Polo，只不过是老款。所以这款车刚拿到，就很容易上手啦，加之整款车型都不算大，非常适合女孩子开。

我们这一次体验的是Polo Plus的顶配车型“Beats潮酷版”，加配了Beats音箱，还配置了Front Assist前方安全辅助系统（包括AEB城市主动制动辅助）等一系列安全配置，行车安全，性价比又极高呢。
目前，Polo Plus有非常多炫酷的车身配色，我们拿到的是“梵高金”，颜色很温暖也很有辨识度，行驶在路面上吸睛力也非常不错。
这款车的颜色在不同光线下会呈现出不同的色彩，所以也经常能给我们一些不一样的惊喜。

Polo Plus行驶在上海拥堵的道路上没什么压力，平时停车也非常方便。

相较上一代的Polo，Polo Plus在长度、宽度和轴距上都全面加长，唯一降低了车身高度，这样增加了车辆的空间，同时也突出了它的赛车基因。

自驾上海，第一站——武康路。
上海道路还是比较适合自驾的，唯一就是市内高架有点多，需要提前辩清道路。
上汽大众Polo Plus应付魔都的道路还是绰绰有余的，驾驶起来非常的灵活，操作也非常的精准，太适合日常通勤啦。

从酒店前往武康路的这一程道路是胥先生驾驶的，用他的话说就是：“先让我适应适应这款车，看看有没有值得注意的地方，你再上手吧。”
得，这又是一个不放心我开车的言论。

行车在路上，怎么能没有音乐的陪伴呢？！一般来说，我们都喜欢边开车边听民谣，声音不用特别大，缓慢悠扬即可。
Polo Plus支持蓝牙连接，配对过程非常的迅速，除此之外也可以通过数据连接线使用CarPlay或者CarLife播放音乐。
蓝牙音乐支持歌名和歌词显示。

终于来到了网红武康路啦。
这个季节的武康路梧桐树长势还正旺，郁郁葱葱的感觉甚是夏日。

胥先生找到了一条人车都不算多的小路，沿街有停车的地方，迅速停好。
车身侧面腰线还是非常凌厉的，整体过渡也十分流畅，车头到车尾一气呵成，时尚又富有动感。

梵高金的色彩、非常有动感的外观，加上时尚元素的加持，整个车非常具有视觉张力，很吸人眼球。

B柱上的小红标刚看到的时候我还有点意外，好奇beats的经典标志为何会出现在这里。
探究之后才知道，原来Beats Audio与大众跨界联合，这也使得新一代上汽大众Polo Plus有了全新的听觉体验，自然也让我们整个旅程有了更好的音乐陪伴。

大灯组的造型设计也是非常的棱角分明，多了一些几何感，所以官方称之为“锋锐几何大灯”。如此犀利的设计语言，给整款车的造型设计也注入了一些新感觉。

新一代上汽大众Polo Plus的前脸设计在保留了家族基因的同时，设计的更加的精致一些。大量的横向线条加上扁平化的大灯，降低了重心又使得车身看起来比较宽，视觉效果很好。
总的说起来，整体设计既精致又营造了运动感，非常不错。

Polo Plus的高颜值，已然成为了我拍照的“好搭档”，下车逛街拍照前自然要和它先合上几张影啦。

车尾也运用了大量的横向线条，尾门上部的横向线条横穿整个车尾连接左右两边的尾灯，再同腰线连为一体，整体设计一气呵成，增加了车辆的整体感。

尾灯的造型设计呼应了大灯的设计，同样是采用了丰富的几何形状，线条感明朗，设计感很强。

车厢尾门的开关设计成了隐藏式，按一下车尾的logo，尾门即打开。
这样设计真的是又实用又美观。

后备箱的空间完全可以满足短途旅行的需求，日常家用、通勤也完全足够了。
我们这次携带了一个24寸一个20寸的行李箱，放好后后备箱还有空位，可以塞下口袋、双肩包等。
除此之外，后排座椅在无人乘坐的时候，也可以放倒来扩充后备箱的空间，总的说来空间更灵活，装载大件物品也更便利。

下面城市道路的驾驶，就换我啦。
这里默默说一句：开车会换放在车里的运动鞋，没有穿拖鞋哦（我的求生欲很强~）

前挡风采用了防紫外线绿色隔热玻璃，没有贴膜的情况下，也一定程度上的过滤了些紫外线。
趴在方向盘上，前挡风玻璃倒影出了斑驳的梧桐树影。

女司机上车，先调节一下后视镜和倒车镜，然后探出脑袋左右看一看，确定无误就准备出发啦。

出发，去复古又小资的武康路溜一溜。

Polo Plus降低了车身高度，底盘方面也还是展示了德系车一贯的扎实作风，行驶起来非常平稳，上手so easy。

武康路位于上海市徐汇区，原名福开森路，如今周围各种道路和武康路一起汇聚成了一个非常大的历史文化街区。
这条路上有非常多的洋房以及参天的梧桐树，这些洋房近些年被陆陆续续改成了各种小资咖啡馆、西餐厅，因而聚集了大批的游客前往。

要说起武康路最具有代表性的建筑，那一定还要数武康大楼了。
这是上海第一座外廊式公寓大楼，始建于1924年，由万国储蓄会出资兴建，由旅居上海的著名建筑设计师邬达克设计。
驾驶Polo Plus行驶过这座大楼，从如今时尚的魔都走近百年前的世界里。

这款车的大小在上海市区行驶真的可以说是游刃有余了，靓色的梵高金在这段上行驶，同建筑的红、梧桐的绿一起，有一种撞色的美。

武康大楼，占地1580平方米，总建筑面积达9275平方米。
关于这座大楼的历史，要追溯到1920年，那是一个动荡却又有很多人好奇和向往的年代。当时随着上一个十年租界的进一步扩大和人口的大量快速涌入，所以兴起了公寓式的住宅大楼。

既然来到了这么有标志性的景点，自然要打卡留念的啦。
在武康大楼前拍照，需要耐心等红绿灯，没有车过的时候才是最佳时机。这里南来北往的游客很多，在阳光下，记录着属于当时的瞬间。

后视镜非常清晰，行车路上安全性还是挺高的。
等红绿灯的间隙，用反光镜记录上海的梧桐之美。

武康路街区说大也大，说小也小，如果是驾车而过的话，这里很快就能逛尽。但如果时间允许，放慢脚步慢慢品味属于这里的历史痕迹，走进一间间隐藏在老房子里的西餐厅，让视觉和味蕾同时得到享受。

我真的是太爱上海夏日的梧桐树了，印象里很小的时候看过一部电视剧《老房有喜》，故事情节已然是模糊了，但是赵薇扮演的吉祥带着游客穿行于上海布满梧桐树街道的场景，令我记忆犹新。
大概也就是从那时起，我便爱上了这座城市的梧桐树了。
坐在车里，也忍不住要打开天窗，感受阳光，也欣赏风景。全系标配的全景天窗，可开启面积大，采光面积大，又很有档次，绝对是整车非常加分的一项。
顶配车型采用了全熏黑设计的“酷黑流光车顶”，时尚感满分。

1914年的时候，武康路所在的西区被正式划入法租界，从而成为了人们常说的新法租界。
在那个年代，这里很是特殊，而如今的这里，百年历史建筑，带着崭新的面貌重新走来。

武康路长1183米，整条路呈弧线、大致为南北走向，北起华山路，南至淮海中路接天平路、余庆路。
在这条路上，有太多的名人故居，太多的人在这里发生过故事。

在这条路上，有很多地方拍照非常的夏日，很有小清新的感觉。
树荫斑驳，走在树下，有种回到学生时代牵手压马路的感觉，熟悉又陌生。

梧桐婆娑的武康路上，沿街西班牙式、法国文艺复兴式的建筑极为丰富，这里俨然是上海中心城区最具有欧陆风情的街区之一。

这里的很多洋房到目前为止也还是有人居住的，我们这些过路的游客啊，也只能在这一个个小窗户中，想象着洋房内部的模样，想象着这里曾经可能经历过的故事。

武康路有太多适合拍照打卡的地方，这条路上的标志性建筑也是又多又有特色，除了武康大楼以外，这里还有巴金故居、黄兴故居等，只可惜这段时间黄兴故居正在重新装修，没能进去参观。
在武康路99号，是一幢英国式乡村别墅建筑，也是非常适合日落打卡的地方，夕阳时分这里分外美丽。

漫步于武康路上，一步一景，每一处建筑都曾有过属于它的故事，这里西班牙风格、欧陆风格、巴洛克风格等等建筑风格汇聚，参观这里，就有一种一朝看尽各国风情的感觉。

梧桐在阳光的照射下，映衬在建筑上。

如今的武康路，也是小资的代名词。
从这里产生了非常多的小资网红店，当然，这些店的更新换代也比较快，且遇见且珍惜吧。

导航前往武康路，上汽大众Polo Plus同时兼容了CarPlay和Carlife，兼容了苹果和安卓手机，只需要用数据线连接手机就可以使用平日里习惯的地图啦。

在上海停车可以说是非常考验人的一件事，市中心停车位少且很贵，像武康路这种地段，能找到侧方位停已经是非常不容易的事情了，但对于我而言，平日里最惧怕的就是侧方位了，大概也是因为停的少，能一次停进去绝对是运气爆棚。
不过好在Polo Plus车身灵巧并且有多探头倒车雷达的加持，侧方位停车也变得容易了起来，这简直是太棒啦。

倒车辅助系统的探头隐藏在车尾logo里，平日里并不会注意，只有在挂入倒车档后才会“自动现身”。这样的设计，既美观又不会被泥点或者雨水弄脏，可以说是相当的实用了。

熄火后，中控大屏会提示不要遗忘移动电话，这简直也太贴心了！！
虽然目前的人们大部分都是手机不离身，但不知道为什么，每次下车就特别容易遗忘，有了这样的提醒，遗忘的概率都大大降低了呢。

从上海市区到松江大学城开车大约1小时，使用车载导航，一路上不会错过任何一个岔路口，相当方便。

原本去松江，是打算去打卡广富林遗址的，结果到了松江之后竟然意外的和黄色的电车“同行”了一会，这才惊觉在松江竟然有这么好看的列车！！这如何能错过呢，必须安排上！！

来这里之前，完全没有想到上海竟然有这么日系的地方，简直是随便拍拍都能找到宫崎骏动画里的感觉。
去网上搜了攻略，大家都说松江大学城站是最最最适合拍摄的，但是奈何停车不便，所以我们就直接沿着轨道边开边找，最终发现了这个广富林路站。

不得不说，这里真的是太日系了，不用到电车站，甚至都不用有电车，就路边的红绿灯加上若隐若现的电线就已经很好拍了。
我本来是一蹦一跳的走在路上，突然胥先生说“定住，回头”，于是便有了这样一张照片。

拍照时完全不需要只局限于一辆电车，电车旁的公交站台、附近的草地，都超级好看呢。
我特别喜欢这几张“日系电车写真”，就是这不经意的偶遇，就能开心一整天呢。

胥先生一本正经的去买票，被我抓拍了个正着。
于是我们就傻乎乎的去体验了一下电车，然后又坐了回来。

松江有轨电车是上海第一个成网络的有轨电车系统，作为中运量交通工具，相比公交车有更大的承载量。目前，有轨电车示范线连接松江新、老城区居民区和重要商圈，与轨交9号线、金山铁路实现换乘。
目前松江有轨电车的票价也很便宜，10公里以下两元，超过十公里三元。

有轨电车大概10分钟一趟，没有车来的时候，站台就很适合拍照。
电车是黄色的，车来的时候还会发出铛铛铛的声音，有一种坐老式铛铛车的感觉，一般来说乘车人不会特别的多，所以大多时候都是有座位的。

如今这个有轨电车已经变成了松江的一道独特的风景线，站台处目前无人看守，买票进站全凭自觉哦。

偶遇完电车，那调个头走吧，去原本的目的地——广富林。
Polo Plus的转弯半径很小，操控起来非常的灵活，一般这样的道路都是一把过，非常方便。

从上海到上海松江，虽然距离不算特别近，但是好在一路比较顺畅，基本没有遭遇堵车。
我们行驶了一小节高速，总的说来，上汽大众Polo Plus上高速的表现还是非常不错的，高速超车动力足够，6速手自一体变速箱，升降档位反应很快，绝对可以称得上是“驾驶员的好助手”了。

车内饰也非常的惊喜，刚拿到手的时候还忍不住感叹了一番。中控是车身同色的“梵高金”和黑色的组合，颜色内外呼应，兼顾潮流与时尚。

偶尔遇见小的拥堵，Polo Plus全系标配的自动启停和能量回收系统就发挥了巨大的作用。尤其是车多缓行、频繁起停的情况下，可以有效节约燃油消耗，提高燃油经济性。

这辆顶配版的Polo Plus采用了箭羽式双色精车轮毂，线条几何元素也比较多，和整车的搭配还是非常协调的，样式精致的同时，运动感也更加十足。

广富林古文化遗址位于松江区广富林街道广富林路以北、银泽路以南、沈泾塘以东、油敦港以西，广富林村及北部一带。
2013年5月，广富林古文化遗址被国务院核定公布为第七批全国重点文物保护单位。这里是一处新石器时代~东周时期的遗址。

在没有来这里之前，我们一度笑称这里是一座“被水淹了的景区”。
整个景区非常的有特色，从景区外的看台上看过去，整个景区只能看到房顶，其余建筑均在水下，非常有特色，让人忍不住想要进去探寻一下。

要说起最开始吸引我的，一定是这一座富林塔。
这里实际还原的是我们国家的唐代建筑和文化，但是因为现在寺林和枫叶成为了京都的代表，所以大家也称这里为“上海小京都”。
我之前一直说要去和这座富林塔合个影，这也算得偿所愿了。

寺林的红墙、黑瓦、绿植和古窗，构成了一幅非常有意境的中式庭院画面。

广富林有非常多的人文知识，适合郊游更适合来这里了解上海。这里门票不高，工作日40元，周末50元，开门时间为9:00-17:00。
整个遗址有很浓重的唐代建筑风格和特色，很容易就带我们回到了千百年前的世界里。

广富林古称皇甫林，这里最早可以追溯到新时期时代晚期，上承崧泽文化、良渚文化，是研究这一时期历史非常重要的地方。
自古以来有非常多写这里的文章，来这里走走自然也能了解更多关于上海的“前世”。

三元宫整体也非常有特色，整体建筑也无一不在透露着中国古典建筑之美。

被一个个仿佛漂浮在湖面上的屋顶所吸引的我们，自然要走近这里探个究竟。
这个建筑的设计灵感来源于新时期时代先民们的茅屋，只是在外墙装饰上又融入了唐代的风格，所以整体看起来非常有意思。

没有三脚架，所以我和胥先生总是找各种地方留影。
这不，发现了展馆的玻璃倒影出来很有意思，除了我们以外，四周的风景也尽在其中。

如果要追溯上海地区的历史文化，广富林一定是一处品读历史文化的宝地。
这里1999年才开始正式发掘，因为先进的保护和宣传理念，使得这里以遗址公园的面貌面向大众。
关于广富林遗址的具体介绍，就在这一个个“被水淹的房屋”下，不过展馆内不允许拍摄，就只能纯靠我们用眼睛和心去记住啦。

六千年前，松江的原住民在广富林一带繁衍生息，4000年前，最早一批来自于黄河流域的移民和原住民在这里一起创早了广富林文化。
几千年过去了，如今来这里，寻找的是“上海历史文化之根”。
难怪民间有这样一句俗语：“先有松江府，后有上海滩；先有广富林，后有松江史。”

景区内标志牌也非常的详细，参照景区内的地图再根据指路牌，虽然景区占地面积很大，但也很好认路。
当然，景区内除了有历史遗迹还有浓厚的宗教文化。知也禅寺传说是唐代高僧云游到松江，经过十多年化缘建起来的，这里亭台楼阁、禅茶素斋都非常适合慢慢品鉴。

广富林的停车场也十分与众不同，它也是建在水下的，车停好了之后，可以直接在水下买票检票走一个大大的斜坡到达景区。
这很有一种走完密室重建天日的感觉。

Polo Plus非常好上手，女司机开起来也毫无压力。
座椅的支撑性很出色，每次到目的地我都喜欢在座椅上坐几分钟，放松一下再下车。

探头倒车雷达的加持下，停车so easy。

车身同色内饰板，活力满满，非常年轻。
8英寸智行多媒体娱乐导航系统采用全玻璃屏无边框设计，拉宽屏幕视觉效果，整体的造型十分前卫时尚。这里自带的大数据实时导航功能非常实用，能够规划最佳线路、躲避限行等，甚至还能提前告知车主前方拥堵。
科大讯飞语音助理的加持，在安静环境下识别准确率高达95%，带口音的方言都可以呢。

对于爱听歌的我来说，Beats Audio潮牌音响系统真的太实用了，宽频带扬声器、8声道立体功效、DSP数位音场，艺术和科学的独特融合，呈现出充满力量与节奏感的音效效果。
在车内听歌，都有一种听觉盛宴的感觉。

自动门锁。

Tiptronic六速手自一体变速箱带Sport运动模式，动能一点不弱呢。

经典的三幅式多功能动感方向盘，手握感很棒，方向盘上多功能按键布置的也很合理，总的说来操作感很强，也很顺手。

车顶配有天窗按钮、灯光开关键以及专门放眼镜的眼镜盒。
下车不带眼镜的话随手放容易丢，有了这样的装置，再也不用担心会丢或者被做坏啦。

方向盘左右设置还是比较常规的，主驾车门上开关可以控制所有开窗以及调节左右后视镜。
灯光可以调节到自动档，这样就不用担心进出隧道忘记开关灯啦，我们都觉得这个功能很让人惊喜。

车内储物空间还是很足够的，放手机、水杯、眼镜盒等等都很方便。

车门的可开启角度还是挺大的，上下车还是很方便的，就算体型偏大一点的人也毫无压力。

座椅材质采用织物与皮革搭配，透气性很不错，最主要的是很方便打理，一点也不怕磨损。
后排空间也还比较足够，采用和前排一样的造型设计，运动感十足。

后排也配有了储物空间，放一些小东西还是比较方便的。

后排3个独立可调头枕，说实话在同级别的车型里还是比较少见的，乘坐舒适度比较好，也体现了其设计理念对安全的重视。
同时Polo Plus还配备了同级仅有MKB多次碰撞预防系统，以及同级仅有后排乘客安全带未系警告，毫秒响应级6安全气囊等，展现全面周到的主动与被动安全配置。

主副驾遮光板自带镜子，打开即亮灯，对于女生来说，下车前整理一下妆容，这个还是非常方便的。

准备好了那就走吧，回上海市区就由我来驾驶啦。

回到酒店时天色已晚，Polo Plus自己亮起的灯照亮了归去的道路。
灯光效果不错，夜间也不用担心视野不好。

又出发啦，上汽大众Polo Plus赛车级的高强度车身结构和高刚性底盘，使得驾驶感觉很棒。XDS+电子差速锁，即使在高速过弯时，也能很好的控制车身轨迹，驾驶很有乐趣。

档位杆前面设计了一个插卡槽，非常方便，以前每次停车拿到的停车卡和高速通行卡我都会随手一放，等到需要缴费时又手忙脚乱的找寻，现在有了这个卡槽，放卡分分钟，找卡也再不糟心啦。

Polo Plus配备了同级中唯一的AEB城市主动制动辅助系统，这个配置还是蛮令人惊喜的，它可以在检测到有危险发生的时候，AEB系统会自动制动。
在城市道路中行驶时，可以有效的避免因为分心或者反应不及时带来的追尾事故。

到啦到啦，1933老场坊在向我招手啦。

1933老场坊我想来好久了，这一次终于有时间来打打卡了。
这里原本是上海工部局宰牲场，1933年，由工部局出资兴建，著名英国设计师巴尔弗斯设计，如今这里被改造成了非常有特色的小资创意园。

这里是小时代的拍摄地，对于我这种高中就追小时代小说，大学等着看电影的人来说，这里的吸引力真的是太大了。
这里火了以后，有很多明星网红来打卡，人流量非常的大，建议来这里挑选非周末哦。

整个建筑内部是充满空间感的设计，结构很复杂，所以也很适合产出不一样感觉的照片。
这里的整体建筑大致以灰色系为主，楼梯扶手、回旋转角等等，都有很强的视觉效果，给人以不一样的视觉体验。

独特的老建筑，被灯光照射而变成的斑驳昏黄的墙面，错综复杂的楼梯，还有一家家小资又极富有创意的店铺，难怪那么多人都执念于这里，也难怪在这里产生出那么多好看又很有意境的照片。

整个场坊建筑面积高达三万多平方米，上下总计5楼，可以边拍照边逛。楼上一般都是个人工作室或者画室一类的，这些工作室也非常符合这里的气质，而楼下则会有很多我们比较常见的店铺，例如星巴克等。
我和胥先生边走边聊天说到：“这座80多年的老建筑，怕是在建造之初无论如何也想象不到如今会成为这么人来人往的去处。”

这里相对于外滩豫园之类的景点来说，还是相对“冷门”一些的，主要是这里以年轻人为主，一般也都是比较喜欢这一类文化的人才会来，所以没有特别展览的时候，这里还是比较安静的，因此体验感也还是比较强的。

这个打卡地很多人排队等着，据说在这里最适合情侣背靠背拍照，我们两个人却偏偏不想跟大家一样，就喜欢坐在台阶上拍一点“酷酷”的照片。

悄悄提示一下想来这里拍照的小姐妹们，服装选择上可以偏暗黑系一些的，当然，越酷越好。

整个建筑高低错落，廊道盘旋，设计精密宛如迷宫，却又次序分明，当年在建造师，加工车间就采用“无梁楼盖”，在当时可以说是非常先进的技术。
这里还在装修，我却觉得这个旋转楼梯太好看了，忍不住去拍拍拍。

大部分喜欢这里也还是因为这高高低低的错落感和空间魔幻感。

哦对了，这里不定期会有各种各样的展览，喜欢的可以自行关注一下。
这些展的海报都设计的很好看，很有现代艺术气息，当然，在海报前合影，也是一种不错的选择。

傍晚开车路过陆家嘴金融城，突然看见被夕阳余晖照射的东方明珠。
我从来没有在这样一个角度看过上海的落日，我和胥先生都觉得一定要停下来感受一下，于是找了最近的停车场，迅速停车跑上人行天桥。

外滩三件套，在这样一个角度看过来竟然也很好看。

跑上天桥的时候，光线已经落了不少，可就是这样，远处天空淡淡的黄照射过来依然很美好。

和胥先生站在同样的机位上和远方的东方明珠打卡。
虽然如今又有了很多新的建筑，比东方明珠高的建筑也越来越多，我们依然还是很喜欢这一座，它独特的造型依然无可取代。

天色愈晚，来回天桥上的人也越来越多了。
当天是周末，上班的人不多，天半黑时写字楼也没有过多的亮起灯。
要说夜景，肯定是外滩看过来更好，但要说夕阳，这里也别有风味。

夕阳更甚时，建筑开始亮起了灯。
这里被誉为东方曼哈顿，作为中国唯一以「金融贸易」命名的国家级开发区，以金茂大厦、上海环球金融中心、上海中心大厦3座超高层建筑为标志，这里已然成为了内地金融机构密集、要素市场完备、资本集散功能强劲的经济增长极。
我想，很多人都同我们一样，在上学年代也曾向往过有机会来这里工作吧。

回到上海环球金融中心，这里亮起了橙黄的灯。
这样暖色的灯光同夜色的蓝形成了强烈的冷暖对比，现代感十足。
随着天色渐晚，就这样，我们的上海自驾之旅也要告一段落了。

武康路、广富林、1933老场坊，还有偶然遇见的陆家嘴夕阳和松江日系满满的电车。
这一次的上海之行很让人惊喜。
就这样，夏天也快结束了。
我们秋日再见。