非常荣幸这次能参与汽车之家·陆游记的拍摄，圆了我参与游记的“梦想”。尤其是跟着长安福特探险者这台我认为最适合做长途旅行的7座SUV一起。

关于我这篇游记图文的“处子秀”，之前我看了自驾游频道里的一些高水准游记作品，引人入胜大的自驾游作品大多都得依靠女性形象来获得更多关注度，但我这次全程就跟着另一位摄像老师两个男的，关键是我长得不酷也不帅，还特别特别不喜欢给自己拍照，怎么能让这篇内容不浪费大家的心情？

想了想之后，索性回归我的“车评人”老本行，以车为主线，看看在这5天、总计1100公里的行程中，长安福特探险者能在甘南地区给我带来什么样的体验，你们就姑且把我称之为这次行程当中的“探险者首席体验官”吧。这次“陆游记”同行的KOL当中还有像正烷烃、温老师、路过这几位真正的“旅行达人”，他们会给大家带来从美女到风景再到风土人情方面的最美的内容。

话不多说，先看视频一睹为快！

第一天的行程特别简单，从广州直飞兰州。

落地之后直接就是我们此行将要驾驶的这台白色探险者前来接机。

简单介绍下探险者这台车，目前长安福特国产的是探险者家族最新的第6代车型，在今年6月份才正式上市，官方指导价30.98万元至39.98万元。从尺寸和级别来说，跟奥迪Q7和凯迪拉克XT6之类的车型同属于“中大型7座SUV”等级(探险者同时提供6座和7座可供选择，这次陪伴咱们的“大白”是6座版本)，当然如果跟探险者实际在售的40万以下价位的车型相比，具体竞品车型我就不点名了哈哈，毫无疑问对我来说探险者的魅力是同价位当中最突出的。

比如与林肯飞行家完全相同的CD6纵置后驱平台、与Mustang跑车硬件相同的2.3T发动机和10AT变速箱、再比如全新的SYNC+智行信息娱乐系统。以上所有的特点，也都是我在接下来的内容中重点跟大家分享的。

噢对了，说一下我对兰州的第一印象，首先就是兰州中州机场距离我们住的酒店单程就得70公里左右，差不多是我印象中省会城市的机场距离市中心最远的一个。再者就是下坡路段特别多、隧道特别多，这里先埋一个梗，后面还会继续说到跟路况有关的故事。

第二天是在兰州饭店举行发车仪式，目的地是夏河，中间会经过临夏的“八坊十三巷”和“东公馆”。

刚出发不久有一段是自由试驾，正好可以让随行的司机文师傅好好休息下，直接换我来开。沿途G309高速几乎没什么车，可以再次深度感受下全新探险者的动力。

嗯，之所以说“再次”是因为我之前已经做过探险者的深度试驾，老款探险者我也从早期的3.5L自然吸气版本到中期改款之后3.5T版本全部都做过深度内容，所以这台车包括它近两代的各种变迁，对我而言是再熟悉不过了。

好了，别跑题，先说回最新探险者身上这台2.3T EcoBoost发动机，这玩意最牛的头衔就是刚刚获得2020年“沃德世界十佳发动机”殊荣，已经是EcoBoost系列的第四代机型。你要问我为何不选择6缸，我只想说“油耗限制”、“双积分”这些有些难懂的概念，但往简单了说，这台发动机是全新探险者能把顶配价格都控制在40万以内的“关键先生”。如果来个6缸的话，首先价格可能就没那么香了。

另外，这台发动机的调校也跟我之前开过的Mustang完全不同，很简单的例子，就是Mustang这类跑车需要偏向高转发力来压榨更高的马力，但全新探险者毕竟是7座SUV，因此这款2.3T发动机的输出并不偏向高转，在标准驾驶模式下通常D挡拉到5200rpm就会升挡，而进入运动模式之后升挡转速才会提升到5750rpm左右。
当然，油门响应非常灵敏、或者通俗的说有点儿“窜”是福特另外一个有“额外加成”的地方，比如绿灯起步之类的场景福特车型总是很容易做到第一个加速出去。其实习惯之后这样的油门响应确实能让驾驶员用更加轻松的姿态实现有效的加速，总之这个特性我喜欢！而且在甘南的高速公路上，无论什么样的车速和路况，这台车只要深踩油门下去的急加速动力总是源源不绝的。也难怪这台发动机带动2.1吨重的全新探险者，仍然可以跑出7.8秒的百公里加速成绩。

而同样很有意思的是观察探险者发动机的输出转速，425Nm的最大扭矩在3000rpm左右才会全部释放，跟奔驰、宝马等车型在1250rpm左右就提前进入最大扭矩的做法完全不同(所谓超低转速达到最大扭矩，这只是厂家测试台架的理论数值，总之大家记住一个观点：对于4缸涡轮机来说，最大扭矩输出转速太低未必是好事)。探险者的调校方式会让发动机的动力输出方式更加接近自然吸气的感受，而且低转速的涡轮延迟也会得到更好的抑制，比如最新款的A45 S同样舍弃了过去低转速达到最大扭矩的做法而采用了较高转速才达到最大扭矩的方式，也是基于上面讲的“输出线性程度”和“涡轮延迟”的两个原因。

千言万语一句话，不要迷信参数，而是要通过实际感受来判别。其实无论是参数层面还是体验层面，探险者的发动机是绝对能给你满满惊喜的。至于变速箱？别着急，我们放在后面说。

第三天的行程是从夏河出发到达郎木寺，这一天的重点是会到达“桑科草原”，终于有驾驶探险者走一把越野路的机会了。

所以，这一天的行程，我重点感受和分享的就是底盘感受。

全新探险者在官方宣传当中有一个最大的卖点，那就是“CD6纵置后驱”平台。来看看同级别当中，只有探险者是后驱车为基础的，而像大众途昂、别克昂科旗甚至凯迪拉克XT6之类的车型全部都是前驱车为基础的平台。

我自己作为性能车爱好者和后驱车的用户，后驱平台的优势对我而言太重要了！

比如，能够实现更加均衡的前后配重，一般的前驱车的车头重量占据全车的65%左右，车尾则只有35%的重量(如果是前驱为基础的四驱SUV会更平衡一点)，可以说是非常不平衡的，典型“头重脚轻”。但后驱车的车头重量基本只有50%到55%之间，相对之下车头和车尾的重量就非常平均。

而这个重量分布的“平均”是很多优势的基础，比如弯道操控时候姿态更稳定、更不容易出现推头、重刹车的时候前轮负荷更低从而使得整体的制动效率更高也更可控，日常也可以减少对于前轮和前刹车的磨损程度等等。总而言之，车子的马力越大、操控越好，后驱平台的优势，就越明显。所以，在往郎木寺方向前进的甘南高速公路上，即便是一路的大车和慢车，即便是我一路快速超车并线，探险者的车身反应都好得根本不像一台5米长、2.1吨重的7座SUV，这种高速操控时候的车身动态反应和稳健感觉，我相信一定是跟它的纵置后驱平台有密不可分的联系。

再者则是对车头内部结构的影响。

前驱车的发动机加变速箱都是“横向布置”的，占据了整个车头过多的宽度，所以你想要设计一个复杂的比如双叉臂、多连杆之类的前悬架？难，因为没空间。要想前轮有更大的转向角度？也难，因为也没空间。但以上问题对后驱平台来说，都没问题。

噢对了，多说一句，探险者为了实现更好的底盘运动性能，整个前后悬架的下摆臂，甚至前悬架的拉杆都使用了铝合金材质。嗯，不到40万的价位，有纵置后驱的平台、强大的四驱系统和铝合金材质的底盘，长安福特在探险者身上的诚意，真的太可以了。

因为后驱平台的发动机和变速箱，都是纵向安装的，所以只要车头稍微长一点，什么V6、V8甚至V12发动机都不在话下，探险者本身在北美就是主打V6发动机的。而且也彻底解放了变速箱的尺寸，你看看采埃孚用在纵置后驱车上面的8AT变速箱，那个尺寸好几倍于前驱车日常使用的什么6AT或者9AT变速箱，这次探险者用的10AT变速箱其实是跟林肯领航员这款林肯顶级SUV同款的系列。这也拜纵置后驱结构所赐，更大的空间也给予了变速箱更大的“设计自由度”。加上后驱车的驱动轮在后轮，除了大家众所周知的“后驱能漂移”之外，也能承受更大的动力输出。

该说说这台10AT变速箱在探险者身上的表现了，这台变速箱对我来说，有点“两种风格过于鲜明”，“标准模式”下低速行驶的油门响应非常灵敏、但是深踩油门的降挡响应一般。如果是“运动模式”的响应则全程非常激进，转速几乎时刻保持2000rpm甚至2500rpm以上，这时候探险者的“冲劲”简直就像一台激发了运动模式、百公里加速6秒出头的运动轿车，随时等待你的油门召唤之后，就一路急冲冲的一跃而去了。

嗯，总而言之，纵置后驱平台对车辆几乎一切“动起来”的能力都有帮助和提升，加上还有四驱系统的帮助，几乎就是高品质+全能的代名词了。

噢，咱们说到四驱了，赶紧来说说在“桑科草原”上面的表现吧。

其实桑科草原的烂路并不算很烂，考验不到四驱系统的极限能力和探险者的抓地力。

但我还是简单体验了下探险者在烂泥地上的表现，打滑时候的电子限滑介入非常快，而且纵置后驱平台这时候带来了一个新的优势：由于是以后驱为基础的四驱SUV，因此当探险者只有单后轮有抓地力的情况下，仍然可以快速脱困。但如果是前驱为基础的四驱SUV车型，单后轮有抓地力的情况下往往是比较难脱困的。

另外，在这种烂泥地上，轮胎比四驱系统的重要性甚至更高，而这次探险者装备的轮胎真的是可以用“无懈可击”来形容，275/45R21的倍耐力Scorpion Zero All Season轮胎，275mm的宽度和21英寸的轮圈直径就已经够“高规格了”，而且这个轮胎这是大名鼎鼎的“蝎子”轮胎当中的四季高性能轮胎，其设计标准可以对付从小雪路面再到碎石路面在内的较为恶劣的路面，但同时还保留有极为出色的干地抓地力和湿地排水能力。

对于探险者这种要承担“长途游记”使命的7座SUV，尤其是又是在海拔3000米以上的甘南地区行驶，这种有一定越野能力的轮胎不仅仅非常重要，同时也是对于车队行驶的信心保障。

其实越野部分的心得真不多，因为这次的草原和烂路，根本考验不到探险者的越野能力。反而烂路行驶的低配舒适性还给我留下更多的印象。

第四天的行程相对简单，从郎木寺到扎尕那，是整个行程中游玩时间最多的一天。

所以，借此机会，说说我的故事。

关注我的自媒体号“五号车论”的朋友都知道，在C63之前，我的座驾是一台长安铃木维特拉，但很少人知道，那台车是我父亲买的，但他刚买没多久我就因为各种机缘巧合出来自己做自媒体行业，于是顺理成章“征用”了他的新座驾。

作为“回报”，在我的公司开始有收入大概半年多后，我就帮父亲买了一台7座的中大型SUV，没错，这台SUV的类型、甚至尺寸，都跟长安福特探险者极其类似。

我看重的，正是四驱系统、SUV较高的离地间隙和四季轮胎，可以让我的父亲在未来有时间的时候，圆他驾车穿越西北的梦想；我看重的，是7座布局让我的父母既可以在日常载上三五知己，也可以在节假日或者长途出行的时候，哪怕面对再多行李物品都无需畏惧，事实证明在他最近两三年的用车过程中，既试过满载7人也试过车内只有他和我妈的情况下却装了整车满当当行李的情况，再次印证了那句真理：买车不嫌大，总能用得着。

所以从这次之后，我更坚定了两点购车价值观：第一，给长辈买车和推荐汽车，首选尺寸较大的车型；第二，坚决购买顶配，那些多媒体、舒适性和多媒体配置对长辈来说，不是“累赘”，而是“超出你想象的有用”！(偷偷说一句，家里买过的所有车当中，那台7座中大型SUV是家里所有成员一致最满意的。)

而相对应的，7座中大型SUV的售价和成本并不那么高不可攀、它们的动力+空间+实用性+四驱能力每一项都相当突出，尺寸也远远比林肯领航员、英菲尼迪QX80之类的全尺寸SUV要好驾驭得多。自然，这一切综合的结果，就是中大型7座SUV对我来说，是一个最完美的选择。而这次与探险者结伴出游的经历，则真正让我意识到，如果自己能拥有一台最新款、高品质的中大型SUV，是一件真正幸福的事情！

噢，差点又聊跑题了。

这次我不单纯是开车，还得坐车。毕竟我可是此次行程的“探险者首席体验官”呢！所以，第二排乘坐感受也是我体验的重点。基本上只要我没在开车，我就待在第二排享受座椅的舒适度感受。

再次重复下，咱们这台“大白”是6座版本车型，因为探险者同时提供有6座和7座两种选择。而6座的好处，则是第二排是两个独立座椅，并且座椅内侧带独立的扶手，乘坐体验当然优于7座版本的第二排座椅。

而且第二排的位置，这台车每个车门都还有独立的中控锁按钮、甚至还有第二排侧窗的手动遮阳帘！这两个玩意在SUV里面确实甚是罕见，也算是福特再一次用心的细节，特别是第二排车门也有中控锁在服务区之类的场景非常好用：司机下车加油或者上厕所，车里不下车的成员能及时把门锁上。至于很多朋友会担心，如果小朋友坐第二排的时候，会乱开中控锁怎么办呢？别忘了第二排车门有儿童锁这个玩意。

至于第二排的其它功能也非常完善，比如USB充电口、空调的独立控制，甚至还有后排的座椅加热。不过稍微让我不那么满意的也有两点，其一就是腿部空间还是稍微小了一丢丢，再者就是对于那么大尺寸的SUV来说，这两个独立座椅其实还可以再宽大一点。总体来说这个第二排座椅在全程的行驶当中，给我留下了非常好的印象。

第五天是全程驾驶距离最长的一天，单程240km，从扎尕那到合作市。而由于我和摄像老师需要在第二天一早乘坐兰州的航班飞往北京赶下一场媒体活动，所以我们到达合作市之后，还需要连夜驾车回到兰州机场附近，所以我们在第五天的总行程将超过500公里。

而这一天的驾驶，有两个特别深刻的体验，其一是上午行程当中的多弯路段国道驾驶，其二则是下午回程的时候，终于可以跟大家仔细聊聊探险者在全程1100多公里行驶当中的油耗表现了。

去程我们在G345国道上行驶了大约七八十公里，头车是另一台美系品牌的MPV，一路带得很快，而我在后面也正好用全新探险者稍微能有点儿体验到弯道操控的节奏一路跟着。这台车因为悬架的设定，前面说过用了很多的铝合金材质来降低簧下质量提升操控反应，另外也是因为前后轮的负荷更接近一致，所以快速过弯的时候车身的姿态确实也非常稳当。加上全新探险者的转向也是非常灵敏的风格，因此走山路操控的部分确实算是既能快、也能省心省力。

而真正让我值得怀念的是下午从合作市回兰州的路上，一路高速公路行驶，海拔也一路降低，虽然这个路况和车况都极其有助于获得低油耗，但当我看到表显油耗6.4L/100km的时候我还是震惊了，回到兰州机场附近这一段的总油耗也只有7.2L/100km。而这一路上如果在高速公路上行驶的油耗也基本保持在8.0L/100km至9.0L/100km之间，以2.1吨体重、2.3T发动机的中大型SUV来看，这个油耗已经没啥可吐槽的了。毕竟我之前深度测评汉兰达的时候，在珠三角地区跑高速一样的节奏和速度，也基本是这个油耗水准。

而整个“陆游记”全程1167公里的总油耗，则是10.2L/100km，考虑到当中60%以上的路程是国道和省道，且下来游览、拍照的时间，车辆都是不熄火的，这样的油耗表现，没有任何理由不满意了。

而回到兰州附近的时候，虽然这一天经过了超过500公里的奔波，但我和摄像老师还有随从的司机三人竟然都完全不觉得累。说到底，还是因为车内空间大、行驶品质高的功劳，所以真正长途行驶，“买大不买小”这个法则是真心重要的。

在进入兰州地界的高速之后，我们原以为路上各种“下坡缓行”的警示牌只是“小题大做”，但车上的文师傅突然跟我们说，这附近就是著名的兰州南收费站，2018年11月5日，兰州南收费站一台半挂车经17公里长下坡路段后刹车失灵，行驶至距兰州南收费站50米处与31辆车连续相撞，造成15人死亡，45人受伤，31车受损。在我的印象当中，这也是最惨烈的“大车追尾小车”类型的车祸伤亡了。

所以，对于小车来说，长下坡倒不需要太关注自己的刹车性能，但遇到下坡堵车或者收费站的情况下，请务必时刻关注后视镜里的大车，毕竟再强悍的小车，在大车面前也是渺小不堪的。

至此，我与长安福特全新探险者的这次“探行甘南，进无止境”的游记，到这里就全部结束了。对我而言，我不想做什么深刻的总结，因为对我而言，能够拥有40万价位SUV综合表现最全能的探险者陪伴，跟我愿意同行的朋友、去我想去的地方、看我想看的风景，这本身就是一种幸福。

最后，也谢谢汽车之家自驾游团队，谢谢陆游记项目组，希望还有能在这个频道跟大家继续见面。