先来一波美图欣赏~
这位小姐姐是蓝飞通航的飞行员，在美国学飞的海归，正经的机长！
接下来的学飞体验就要跟着她咯。

作为一个爱冒险的人，这次自驾给自己规划了几个练胆路线，突破一下平时循规蹈矩生活，看看自己的极限在哪。想想还是有点激动，安耐不住内心的小雀跃。

想着平时总是站在地面上朝宗无人机飞行的自己，就一直想去“上天”一下，蹦极、跳伞？要不去学飞行吧，不像蹦极、跳伞那样刺激，但能从中学习到很多东西。那么学飞行就成了我今年给自己的一个大大的礼物。日常看很多航空电影，就对飞行员心生敬畏，以前小时候还想象过自己要当航空家，哈哈哈后来也不了了之。

郁达夫也说，“故都的秋最美，这里的天气不冷不热，这里的银杏黄、枫叶红，这里的西山有红叶可见，北京的四季中，秋天是最迷人的。”

第一天有朋友来找我就给她安排了一下北京周边景点打卡，安抚安抚我这躁动的心里。其实是为了平复我紧张的内心，顺便带她走走，感受秋天北京的惬意。

北京的秋天，是那么明艳动人，美得毫不费力。

郊区的地方人不是特别多，很容易出片。想放风，想大口呼吸新鲜的空气，想看看秋天的金黄。

北京的秋天，美在橙黄橘绿，秋色动人。不像春那么妩媚，夏那么火热，冬那么含蓄。
秋天是成熟稳重的，美得让人如痴如醉。

秋风萧瑟，
人间忙碌。
看，云聚云散，阴晴圆缺，
莫怕，落花流水终有时。

中国铁道博物馆，边上挨着中国电影博物馆，有铁道，有各式各样的火车，也有一片小森林，整体感觉还是非常复古，各式各样的火车作为背景，色彩丰富很容易出片。

此次陪我完成本次突破之行的就是林肯飞行家。我觉得飞行家也是这样的一款车，除了传统的美式豪华气质之外也带有勇于探索和冒险的性格，体现出与众不同的气质。

这是一款典型的美式豪华中大型SUV，具有浓厚的商务行政风格，同时又具有SUV的精神。全系采用3.0T V6发动机搭配10挡手自一体变速箱，指导价50.98万到75.98万元，和那些传统的德系对手打差异化竞争，很好的填补了细分市场的空白。

2000升超大行李厢空间，二三排一键折叠。超大空间的，即使长途旅行也完全不用担心行李放不下。而且旅途过程中，驾驶累了，座椅进行一个折叠，小憩一下完全没问题。

对于司机来讲，开车过常中不方便操作按键这也是很大一个问题，而林肯飞行家可借助人工智能技术，拥有自然语义识别功能，与车主实现真人般的语音交互，更加便捷路途中的需求，增加安全性。

值得一提的还有座椅，前排座椅带有30向电动调节，甚至坐垫的左右腿部支撑也能分开调节，同时还配备加热、通风、按摩等功能。即使在北京这个寒冷的冬天出行也不用畏惧寒冷了，座椅可加热及通风，高级皮质座椅增加旅途舒适度。

进入到车内，精致优雅的内饰显然是其他车辆所无法比拟的。中控台大面积覆盖皮革和金属以及实木材质，质感细腻，犹如置身于美式高档酒店的套房之内。

更加便捷的一点是林肯飞行家的车门密码锁，无需钥匙进入拍摄，输入五位密码即可解锁车门。这一大功能简直再适合不过我们这种丢三落四的人了，以前常常为了找钥匙儿而忙昏了头，无钥匙进入解放了我们双手，还减轻了我丢钥匙的压力。

同事们跟我说学飞这个事儿首先得练练胆量，于是第一站给我拉到了北京通州的94号越野运动公园。这里是一片专业的摩托车越野场地，距离市中心也就四五十公里的路程，而且大多数时间不堵车。

为了突破首先来个缓解项目：北京94号越野公园开摩托。

我们还带了姐姐！这位你们应该认识，自驾游频道的直播主持人小荔枝，经常出现在我们网站各类节目和游记中，不认识的朋友应该反省一下了，是不是来我们网站学习不认真。

来这都为了玩越野摩托，可惜我连个摩托驾照都没有，所以为了保险起见还是玩个四轮的UTV越野车吧。话说我已经报名增驾个摩托本了，争取年底搞定。

场地里租借的这台UTV是非常主流的车型，北极星剃刀RZR XP 900系列，装备925毫升双缸四冲程发动机，最大功率75马力，匹配无级变速箱，驱动整备质量800公斤出头的车身还是相当狂野的。

这辆车驾驶起来跟普通汽车差不离，只是各方面操控都要粗犷而直接得多。行驶中整个人被噪音和尘土包围，路面振动清晰传递到车内，感觉好像确实要比学飞机更硬核一些。

它装备了一套分时四驱系统，可在两驱和四驱之间切换，过弯时尤其讲究技巧，否则很容易漂移甩尾。

提到四驱系统，顺便也聊聊林肯飞行家。这款车采用纵置发动机后轮驱动布局、基于后驱结构的四驱系统，中央差速器为多片离合器结构，平时行驶时以后驱为主降低油耗，在后轮附着力降低时主动分配动力到前轮，无需驾驶者手动切换，非常智能。

在高速路段行驶时，切换运动模式，动力强劲。全新CD6纵置后驱平台，配智能四驱系统。50:50前后分配，平衡重心好，车身更稳，高速过弯侧倾小。驱动轮附着压力大，加速性优。还可自动切换两驱、四驱。

另一方面它的悬架能实现高低和软硬调节，不仅保证在烂路行驶中获得更大的行程，还能很好的支撑车身和化解冲击，让驾驶更加安全轻松。上下车时悬架会自动降到最低，可以清楚的看出变化幅度。

开了一下午UTV，还是让专业人士来演示一下真正的车技吧！这位是王涛，拥有FIA认证C级驾照，2018年CHINA GT中国超级跑车锦标赛季军，场地赛、拉力赛双料冠军，2019年CHINA GT GTC组别年度季军，GTC CC组年度亚军，2019年捷豹I-PACE eTROPHY杯纯电动锦标赛沙特站季军积分...赛车圈里人称“涛神”。注意看从容淡定的表情。

神的称号当然不是白叫的，上来一脚全油门起步拧着屁股绝尘而去，留下我们一群人在风中吃土。涛神把这辆小车开出了达喀尔拉力赛的感觉，在赛道内一路狂奔如履平地，弯道中采用经典的斯堪的纳维亚漂移过弯，反打方向轻松甩尾，划出一道犀利而优美的过弯弧线。

大家都争着要乘坐感受一下涛神的驾驶技术，直到这辆小车因为长时间激烈驾驶导致刹车严重衰减才作罢。今天的越野体验到此结束。

傍晚大家在越野公园的草地上野外烧烤。

烤串绝对属于绝活，不仅要时刻注意让肉串均匀受热，还必须记得哪几串烤到什么程度了，需要高度的记忆里和组织协调能力。另外还得有臂力，一直扇火很累的！

烧烤完，开着林肯飞行家回程。即使在黑夜也无须担心，林肯飞行家晶钻式自适应光束LED矩阵大灯，高强度笼型车身，为我们的出行提供了畅行无忧的安全保障。

首先聊聊驾照的种类~ 和汽车的A、B、C本一样，飞机驾照也分等级。

最高级的是航线驾驶员执照，也就是那些驾驶民航客机飞行员们所持有的执照，它的要求最严格；学习需要好几年，费用也多则大几百万，咱们一般人这辈子就不要考虑了。

大家能接触到的是所谓的“私照”，也就是私用飞行员执照（private pilot license），属于飞行员最基础的飞行执照。

现在还有一种被称为“轻型运动类”的驾照，比私照还要低一等级，只能驾驶起飞重量不超过1200公斤的小飞机。这种执照的门槛很低，上机30小时就能拿本，价格也非常便宜，通常只有私照的一半。

最终决定选择学习的是私照，不仅因为能选择更多的机型，也能学到更多的技能，当然归根结底还是情怀！
 

其次解答最重要的“去哪里学”以及“多少钱”的问题~
全国目前许多的城市都驻扎着通航公司或俱乐部，通常都包含飞行体验游览和飞行培训的业务。北京周边有延庆八达岭机场的精功通航和平谷石佛寺机场的蓝飞通航。

最开始咨询的是延庆八达岭机场的【精功通航】，因为工作原因比较熟悉；他们家使用的机型是美国进口的西锐SR20飞机。后经朋友介绍接触了另一家，位于平谷石佛寺机场的【蓝飞通航】，机型为意大利的泰克南P2010。

价格方面，延庆八达岭的精功通航飞行40小时，理论培训时长46小时，费用是18万元。而平谷的蓝飞通航是飞行40小时，理论培训时长40小时，费用是25万元。但还考虑了别的原因，最终选择了平谷的蓝飞通航。

接下来就是去体检~
当你以为选好航校直接交钱就能学了，NO NO NO！得先去体检，体检过了再交学费。整个过程其实跟一般的体检没什么大区别，私照没有那么高的要求，矫正视力0.7以上就够了。
唯一跟普通体检不太一样的是考验平衡力。坐在旋转椅上，反复转几圈，再下来走两步，还能走直线就OK~

新的一天，该去航校了，有点像开学第一天的心情，要见到新同学和老师了略感激动和忐忑。

航校的地点在北京通用航空产业基地，位于平谷区马坊镇，走京平高速很方便。这地方看上去像一个没发展起来的开发区，周围比较空旷甚至显得荒凉，不过想想也对，机场周围就应该这样。

印象中飞行员都应该是穿着精致的制服，一个个英姿飒爽的大帅哥，不过我们学校这几位都属于人不可貌相的那种。这位是李乔，我的教练，衣着打扮非常低调，就是发型十分与众不同，染了个红蓝头发。

我要学习的飞机是这架泰克南P2010，注册号B-10PG。泰克南是一家意大利的飞机公司，成立于1986年，专门生产小型私人飞机。泰克南P2010是一架非常标准的四座单发动机飞机，2011年投入市场，采用上单翼布局，看上去和塞斯纳172极为相像，但外形更流线一些。

它的机身采用了金属和复合材料制作，减轻重量，整架飞机的空重只有700多多公斤，最大起飞重量也就1150公斤，俩人就能推着到处跑了。

动力来自一台莱康明IO-360系列水平对置发动机，非常成熟的机器，在塞斯纳上也极为常见，最大功率180马力，驱动飞机达到最大平飞速度260公里/小时。

飞机的内部布局跟汽车很像，一共有四个座位，舱门把手也是类似汽车的设计，上手毫无难度。机身右侧设置了一个后门，方便第二排乘客出入，非常人性化。荔枝小姐姐义务为我们做空间演示。

机内横向空间比较狭窄，但采用真皮座椅并且跟汽车座椅一样可以前后和上下调节，很容易找到舒适的姿势。纵向空间出乎意料的好，后排乘客也拥有充裕的腿部空间，毫无压迫感。

山峦、彩云，有些景色，只有在空中才看得真切。
在这个小小的驾驶舱里面，经历过沮丧、失落，也感受过兴奋和喜悦。 

很多人可能以为这种小飞机还是采用眼花缭乱的纯机械式仪表，然而事实上现在很多私人飞机也普及了民航和战斗机上的所谓玻璃化座舱。这架飞机配备了佳明G1000综合航电系统，飞行姿态、飞机状态和导航等等所有信息都集成到了两个巨大的液晶显示器中。即使是备用仪表都是液晶屏。

这么一架飞机要多少钱？航校老板说裸机价格不到400万人民币，好像跟塞斯纳172新机差不离。有这钱你会买辆法拉利还是它？

参观结束，趁着飞行结束的工夫把林肯飞行家开过来，实现了一次陆地与空中交通工具的历史性会晤。

其实林肯品牌跟飞行也有历史渊源。它成立于1917年，创始人是同样创立了凯迪拉克品牌的著名汽车工程师亨利·利兰。而且林肯品牌其实成立之初就是靠制造航空发动机起家的，后来才转战汽车领域。

另外这款车的名字“飞行家”，更是毫不掩饰的要跟飞机扯上关系了。话说提到“飞行家”你们第一个想到谁？相信大多数人脑海中出现的人物都是霍华德·修斯。这位都听说过吧！2004年由马丁·斯科塞斯导演、莱昂纳多·迪卡普里奥主演的电影《飞行家》就讲述了霍华德·修斯的故事。

我觉得《飞行家》是少有的演员没有原型人物帅的电影。现实世界中的霍华德·修斯不仅是富翁，还是大帅哥，身高1.93米，41岁成为世界首富。他不仅才华横溢，毕生致力于航空事业，而且本人也是个冒险家，曾亲自升空拍摄电影，试驾自己研制的飞机，一生都相当惊险刺激和充满传奇。说到这有必要回去复习一下电影了...

其次林肯飞行家内外都遵循平衡、令人平静的地平线原则，横向、线性的强调对车辆外观起到平衡作用。利用大量横向线条设计，像海平面、地平线一样，一望无际、祥和。

和飞机一样，飞行家的仪表也实现了完全的全液晶化，装备了12.3英寸的液晶仪表和12.8英寸的显示屏，视觉效果出色，显示信息清晰。多媒体系统搭载转为中国市场量身定制的SYNC+智行互联系统，支持智能AI语音互动、智能导航、在线生活服务、OTA在线升级等功能。同时它还可实现车和手机之间的互联，支持手机远程控制车辆、车机信息共享等。

车上装备了28扬声器的Revel音响系统，带来剧院级的音乐享受，还有行驶中主动降噪的功能。我学的那架泰克南可没有任何音乐功能，带着降噪耳机不被发动机噪音吵到崩溃就算不错了。

这一次的学飞初体验就到这里结束了，通过这次学飞还是感受到了飞行员的不易，
每一次飞行出发的背后，都是无数次的学习和尝试，客服各种身体、心理的困难。
不过大家如果感兴趣，有时间和金钱还是可以来试试的，
比较谁没有幻想过驰骋蓝天的梦想呢......

每一次起落平安，是一群人的付出与守候。
愿你的学飞之路，一样顺利而精彩。