时至年末，
2020便真的要“余额不足”了，
不平凡的一年已到尾声，
惟愿2021平安顺遂，
让席卷世界的波折早日过去，让我们旅行的脚步得以继续。

不知不觉间，我们今年的旅程也要进入倒数了，
12月的北京，
已入深冬，
虽然寒风凛冽，好在还有暖阳高照。
说起“帝都”，繁华的都市和厚重的历史便是常常最先冒出来的形容词，
其实剥开这些常见的印象，不想与旅行团的常规路线重合，更不想人群中一起扎堆儿，
小众又文艺的北京，不妨跟我一起走一趟吧~

我是爱旅行更爱汽车的燕楠酱，每一次的自驾之旅，都期待和你在不一样的地方分享不一样的精彩，所以喜欢就记得关注我哟，然后点赞、评论、收藏、转发的流程走一波，也欢迎关注我的微博@燕楠酱，爱你们，么么哒！

一下飞机，北京的寒风就刺激的人直打哆嗦，赶紧出发提车，自驾的好处除了行程灵活自由，在这样的寒冬里，温暖舒适的出行环境更是必不可少~

伴随着临近北京晚高峰的车流，出发！

驶入快速路，当前的交通还算顺畅。

不过好景不长，随着愈发的临近“城区”，帝都地狱级别的路况开始展现，拥堵和缓行那都是常事~

放张路况信息图给大家感受一下~

经历了大段的拥堵，一路走走停停，终于抵达我们今晚的落脚地——北京798艺术园区，不过当我们到达时，天色已经完全黑了下来。

经历了一整天的赶路后，又是飞机又是驾车的，此刻最大的心愿便是填饱肚子了，草草安顿完行李，出门觅食去！

“酒”足饭饱之后，冬夜的北京也变得温暖起来，果然每个寒冷的冬夜都是因为吃的不够饱造成的~虽然798并不是我们本次行程中计划的景点，赶了一天路也有些疲惫，不过既然来都来了，还是打算趁着夜色逛逛798吧。

开着车在798园区里溜达，白日里熙熙攘攘的园区，随着夜幕的降临，也安静了不少。

作为文艺情怀的发源地之一，798也是中国最早的一批艺术园区，鼎鼎大名其实不需要再赘述了。

其实在798走马观花的转了一圈，还是能感觉到这座曾经一度是中国艺术园区最具特点的代表，近年来已经被浓厚的商业气息包围，原有的艺术情怀也已日渐淡薄，现在这里已经更多的像是商业街了，这也是我们虽然住在798，但是却没有细细游览的原因。
       随着愈演愈烈的商业进程，这里游客多了，车也多了，道路狭窄显得拥挤，停车也变得十分困难，各种餐饮、饰品店参差不齐地坐落在画廊美术馆中间，藏家们也不再愿意到这样的环境中选择艺术品，从而使一些小画廊的艺术品销售也变得更加困难。
       798的窘境，代表了传统的“大而全”运营模式的没落，据说园区的管理层也在思考摸索合适的路径——目前正致力于实现产业的优化集聚发展，园区将筹建798当代国际艺术中心、798当代艺术拍卖中心和798当代博物馆。试图将艺术品的创作、展示、交易、管理、融资等全产业链汇聚起来。
       在这里也衷心祝愿798能够重回“巅峰”，而798的历程也希望能成为其他艺术园区的前车之鉴吧。

一夜好梦后，继续出发，今天的目的地——中国铁道博物馆。

顺利到达目的地。今天我们前往的是中国铁道博物馆（东郊馆），除此之外，铁道博物馆还有正阳门馆和詹天佑纪念馆，其中东郊馆是规模最大的一座展馆。

铁道博物馆东郊馆分为室外和室内两大部分，其中室外部分展馆并不需要门票。

而室内展馆部分——机车车辆展厅，入馆参观就需要门票了，票价20元/人，说实话还是非常良心的。

整个机车车辆展厅，荟萃和展出了中国铁路不同时期、类型及制式的机车车辆近百台。

在众多展品中，尤以中国现存生产于1882年的“0”号蒸汽机车及以革命领袖名字命名的“毛泽东号”、“朱德号”机车，堪称中国铁路文物中的“瑰宝”。
 “毛泽东号”机车诞生于解放战争的炮火硝烟之中。1946年，为了支援解放战争，缓解铁路运输运力不足的困难，哈尔滨机务段的工人们在中国共产党的领导下，开展了“死车复活”活动。1946年10月，在哈尔滨机务段的肇东站，经过27个昼夜的奋战，工人们终于抢修出了一台蒸汽机车。经过当时的中共中央东北局批准同意，按照工人们的要求，这台机车被命名为“毛泽东号”——摘自《百度百科》，这台机车作为新中国铁路从无到有的重要里程碑，也是第一代铁路人奋斗精神的代表。

展厅内展出了50多台经过整修的机车车辆，其制造年代跨度从1881年到1993年。其中蒸汽机车28台，内燃机车8台，电力机车1台，客车7辆，货车9辆。还有英、美、日、俄、比利时等国不同时期制造的多种型号的蒸汽机车。内燃机车中有中国制造的第一代“东风”型电传动干线货运机车，中国制造的第一代“韶山”型电力机车等。

展厅内形形色色的机车很多，令人目不暇接，如果你愿意耐下性子慢慢研究每辆机车背后的故事，那么这里足够消磨大半天的时间，而对于铁道迷和机车控来说，这里就更是“圣地”了。

对于我来说，并非专业的铁道迷，来这里除了增长了知识，更重要的是通过眼前的文物展品，感受了中国铁路牵引动力发展变化的缩影，也亲眼见到了中国铁路从落后到现代化的历史见证。

现在，我国的高铁技术已经走到了世界的最前列，而我国的高铁通车里程也早已位居世界第一，广袤的国土，因为铁路时速的不断提高，将天南海北拉的越来越近。展厅里这一列列曾驰骋在祖国大地上的列车，也曾肩负过建设祖国的重任，从进口、到仿制，再到100%的自主知识产权，眼前的中国铁路发展史，又何尝不是从“中国制造”到“中国智造”的发展史呢？

当然了，除了感慨中国制造业翻天覆地的变化，这里形形色色的列车也是凹造型的好地方~

熟悉的“绿皮车”，不知勾起了多少人曾经的回忆呢？

不论是求学时的青春，或者是春运回家时的乡愁，又或者是异地恋去见另一半时的期待，就是这样一列列的“绿皮车”，承载了无数中国人过往的岁月。

除了各种列车，我在展馆里还发现了“印票机”的踪影，早已习惯了凭身份证取票或者直接上车的我们，还有多少人记得曾经那张让我们心心念念的车票呢？方寸大小的纸片，留着油墨的味道，现在也渐渐的开始只能在博物馆中才能一见真容了。

还有列车方向牌的展区，下图中出现的几种便是我见过的全部类型了，更古老一些的就无缘得见了。

参观完室内展区，也别忘记到室外展区逛逛，室外展区面积比室内的要大上不少。

机车展厅出来不远就有一座复原的老式车站，正如其名，的确是满满的年代感。

站台上也同样停放着不少列车。

正如前面提到的，见惯了现代化的高铁站，不知道这样的老车站和绿皮火车，能勾起多少人年轻时的回忆——“绿皮车”对中国人来说是一个时代的记忆。在哐当哐当的铁轨撞击中，那些曾经的岁月都在时光的年轮旋转。绿皮车蕴藏了多少人的乡愁，承载了多少人的青春回忆和喜怒哀乐。

离开车站，室外展区部分还设有不同道床结构和不同轨枕形式的8条展示铁路，依然停放着不少各个时期的机车供游客参观。

今天打算去打卡一下号称“中国最美私人美术馆”的松美术馆，不过开车这事我决定把驾驶权交出去，然后去后排好好的享受一下路途时光~

一路上窝在舒适的座椅中，伴随着透过全景天窗的和煦阳光，结果自然是出发没多久就睡着了~等我一觉醒来，已经到目的地了。

位于京郊的松美术馆由华谊兄弟的大佬王中军先生创办，以大佬的个人收藏为基础，致力于高品质的艺术展览，室内展览面积约2200平方米，共有12个展厅。

北京顺义静谧的温榆河，将城市的喧闹隔离开来。
河畔两旁湿地的滋养使得这里草木繁茂，道路树荫掩映，松美术馆便坐落于此。

这里最初是大佬的闲置马场（马场......还是闲置的......贫穷限制了我的想象力），王中军作为华谊兄弟的掌舵人，其实当初励志于报考的是美术学院，同时也是很知名的收藏家，对于艺术的热爱，让大佬决定将这座闲置马场进行“旧房改造”——“摇身一变”成为一座美术馆。

“原维多利亚式的建筑以及西式的庭园，如同过度妆点的女子，已不合时宜，主人初衷欲将其功能改造成可供大众欣赏的艺术空间，我们第一步便是拿掉了它的项链、耳环、衣服以及装饰，以最纯洁的形体展现。”——美术馆的设计师周光明如此评价自己的作品。

恰如其名，199颗形态各异的松树在一抹白墙的衬托下如长卷般徐徐展开，仿若不愿沾染世俗的君子风骨画，碧色连天、物我两忘。

因为临近首都国际机场，所以经常可以见到飞机从美术馆上方低空掠过。

庭院的草地上，也时常有各色雕塑艺术出现，艺术品的选择则与美术馆的气质相得益彰。

与中间极简当代建筑相呼应的是位于两端的仿古建筑，大面积的玻璃幕墙又为古建风格的建筑增加了不少现代感。

即使是美术馆的logo设计，也属于极简风格。

我们去的时候，正赶上美术馆举办一场名为《传统的复活》的当代艺术展。

既然是“传统的复活”，那么关于中国传统艺术中的元素，就是整个展览的主基调。

当传统艺术与当代表现形式相碰撞，又会溅出怎样的火花呢？

“传统的复活”也是希望探索中国当代艺术的另一条发展路径，即立足于中国自身的历史与文化情景，从本土文化的立场，呈现当代艺术与传统的联系，以及如何为传统注入新的内涵。

我个人一直觉得其实看展就是一种视觉经验的积累，作为普通人，所谓艺术，不一定需要看懂，但是需要经常“耳濡目染”，哪怕最终没有培养出艺术细胞，那么即使沾上一层艺术“细菌”，也是对审美能力的提升。

而关于对作品的理解，就更是仁者见仁智者见智了，正所谓一千个人心中有一千个哈姆雷特，面对作品，欣赏即可，不一定非要说出个一二来（其实是艺术家们的层次太深奥，我的个人见解就不敢出来班门弄斧了~）。

展馆另一侧的阳光房，为参观者提供了一个休闲的地方，在这样的环境里看看书、发发呆，也是一种非常惬意的享受；而在有艺术表演的时候，阳光房也会成为演出场地。

休息结束，继续参观。

我们的旅途还在继续，今天的目的地，便是打算去地处北京之郊密云群山之间的邑仕庄园打打卡。

山上的温度比市区要低上一些，山坡一侧的积雪还没化。

抓住雪景的“尾巴”，和红旗HS7一起凹上几张造型~

继续出发，离开山路又走了一段国道后，到达我们今天的目的地——北京邑仕庄园。

北京邑仕庄园国际酒庄坐落在碧波万顷的密云水库之滨，主体建筑为十八世纪的欧式城堡风格，并融入中国传统文化，中西文化融为一体，整个庄园设计集人与自然融合、中西文化融合、古典与现代文化融合、传统与科技融合之理念，形成了独特的庄园文化。

眼前的“古堡”便是整个庄园最抢眼的建筑了，进入庄园游览需要门票，票价98元/人。

夏秋两季应该是游览庄园的最佳季节，夏天可以避暑，秋季可以赏红叶，而“古堡”的外墙布满了爬墙类植物，夏秋两季时便会呈现不一样的色彩，可惜我们是冬季前来，植物枯败，不过也刚好可以一睹城堡的“本来面目”。

在这样凹造型的好地方，自然得和红旗HS7来上一组人车合影~

城堡前的大草坪同样是凹造型的好地方。

凹完造型当然要去逛逛庄园的酒窖了。

穿梭在地下岩石酒窖，除了品尝上一杯回味醇厚的葡萄酒，还可以深入葡萄科普馆和葡萄酒科普馆，学习学习葡萄的相关知识和葡萄酒的发展历史。

酒窖内除了美酒的珍藏，还有不少艺术品陈列，不过可惜灯光昏暗，拍照并不是件容易的事。

离开酒窖，眼前是庄园内的葡萄田，不过可惜依然是来的时节不太对，葡萄田倒是有，不过葡萄就见不着了~另外不远处的一汪碧水就是密云水库了。

至此，我们的北京之行就接近尾声啦，短短的几日，不愿扎堆的我们，只能走马观花的逛了逛北京的小众景点，而冬日暖阳里的自驾行，也因为有了红旗HS7这样出色的座驾而温暖起来——极具历史沉淀的品牌传承、大气豪华的外观、精致而有质感的内饰、出色的驾驶感受、丰富的配置、充裕的空间还有人性化的关怀，都给我留下了深刻的印象，作为中国智造的精品之一，红旗HS7这辆豪华中大型SUV，交出了一份令人满意的答卷，也让我们看到了红旗这样的国产豪华品牌，对于品质和精益求精的不懈追求。

最后的最后，就用一组大家喜闻乐见的人车合影来结束整个游记吧，我是燕楠酱，让我们在下一个旅行地不见不散，记得关注我哟，爱你们，么么哒~！