带上福特锐际，800公里探寻东北雪原的魅力

自驾游

查看全部张

荐精带上福特锐际，800公里探寻东北雪原的魅力

浏览

前言

大家好，我是吴昊。之前我跟大家更多是在各种车评的视频当中见面，而这次我很荣幸受到汽车之家·自驾游频道的邀请，用图文的方式来跟大家分享这次福特锐际·东北冰雪游记之旅。

对于南方人的我来说，东北的雪本来就是“稀有”的见识，哪怕5年前我曾经在北京工作过，但那时候领略的冬天也跟东北有着截然不同的景象。加上下半年我自身的忙碌来得意料之外，我已经记不清有多久没有真正放松和旅行过了，所以这次四天三夜的特殊旅程，对我来说是格外珍贵的机会。

1080P

标清
高清
超清
1080P

这次东北游记的三分钟短视频，里面有不少锐际ST-Line在冰雪漂移、甩尾的画面，以及东北冰雪路面的驾驶技巧。在正文开始之前，先请大家欣赏视频吧！

作为一直以来主做汽车测评的我来说，这次游记我带给大家的没有美女，也没有太多美景，更多是关于锐际在雪原路面驾驶的表现，以及关于汽车感受的那些事儿。也请各位看官大人，多多包涵我的“游记式车评”。

当然，简单的行程规划还是跟大家说一下：
Day 1，从广州抵达哈尔滨。
Day 2，哈尔滨开车到亚布力滑雪场。
Day 3，亚布力滑雪场到雪乡，然后再返程哈尔滨。
Day 4，哈尔滨回程。

关于雪原冬季驾驶的那些事儿

这台“静谧蓝”的福特锐际ST-Line就是我这次东北之旅的“伴侣”。这次行程相对简单，没有大队人马的跟随，没有司机和后勤保障车，完全跟大家自己的自驾游之旅没有任何差别。

当然，作为车评人，虽然我近几年都能保持每年抽出那么一两天时间专门在北方练习漂移，但真正的东北长距离驾车穿越，对我来说还真的是头一回。

所以，车辆安全，是我最开始也最关心的问题。

在活动开始之前，我就一直在跟汽车之家·自驾游频道的同学沟通，咱们这次的试驾车是否使用了专门的“雪地胎”。答案自然是：必须有！

虽然锐际原配的倍耐力蝎子四季轮胎也具备不错的冬季行驶能力，但这趟东北之旅的温度基本长时间保持在-12°C至-22°C之间，这样的温度加上雪原环境，唯有“雪地胎”才是最好的选择。

这张照片很清楚的看到雪地轮胎与传统四季轮胎和夏季轮胎完全不同的设计！花纹的倒角非常特别，为的就是在雪地行驶的时候能充分把积雪给“破开”，而上面细密的横向条纹则是为了进一步“压实”积雪，获得更好的轮胎抓地力。当然，雪地轮胎的配方也是完全不同的，能够在-20°C左右的气温下依然保持适度的柔软(芬兰著名的诺记雪地胎甚至会验证-35°C到-40°C这种极端低温环节下的轮胎表现)。但如果在5°C以上的气温行驶，过于柔软的配方就变得不再适用，正所谓“术业有专攻”。

这次的雪地胎是一个非常罕见的名字，瑞思通L833。号称是德国品牌但实际上是在山东生产的，由于锐际ST-Line的轮胎尺寸特殊，达到225/55R19，所以这个规格当时在哈尔滨只能找到这款雪地轮胎进行适配。原本我期待的轮胎品牌好歹也得是固特异、米其林甚至专门生产雪地胎的诺记之类的，所以一开始看到“瑞思通”这个听都没听过的品牌之后有点失望，但之后三天的旅程却证明，这款轮胎还真不赖！

雪原环境下的单车穿越，建议准备什么工具呢？对我来说两个足矣：打气泵、拖车绳。

打气泵能确保在雪原环境下万一车辆扎胎漏气，能快速补充轮胎气压然后行驶到最近的轮胎店进行补胎。毕竟大东北的要在-20°C环境下换备胎，既是折磨也很危险(车辆停放路边时间越长，危险系数越高)。

拖车绳，则是在自己万一冲出公路的情况下，能够让周围的车辆尽可能对自己施以救援。

至于其它的应急工具更多是应对车辆的突发故障，但考虑到这台锐际是一台还没上正式牌照的新车，这些准备就大可不必了。真要在雪原路面遇到严重意外，人先躲开再叫救援车才是正道。

哈尔滨的夜晚

由于到达哈尔滨的当晚我还处在咳嗽和重感冒的阶段，所以晚上并没有出去逛很远，酒店就在哈尔滨著名的中央大街旁边。

晚上这里的气温已经是-20°C以下，加上东北天黑比较早，基本上16点00左右天已经黑了一大半，所以晚上出来逛街的人确实不是那么多。主要是，真的太冷了！

记得我上一次来这里的时候，还是正好一年前跟着某个品牌的冰雪试驾，当时哈尔滨正好下大雪，而这个中央大街上面也铺上了厚厚一层“白地毯”。而拍摄这天晚上看起来则是非常的干净祥和，不一样的风味。

夜晚要“嗨皮”靠什么？当然是靠灯光啦！无论是“夜景”、“夜场”还是“溶洞”，没有灯光就没有了美丽、没有了美丽就不会有快乐，欧耶！

从哈尔滨到亚布力滑雪场

吃早餐的时候在我们下榻的大公馆1903酒店拍摄的，如果不单独标注的话，说这是在俄罗斯拍摄的都没有一点问题。

准备出发，早上发动锐际ST-Line之后，我在车里整整呆了6分钟，才开始有暖气出现，冷死我了！还好这台车有座椅加热和方向盘加热，看来老美的冬天也不比东北舒坦，所以在冬季加热装备上面，他们的配置坚持是真的很有必要！

嗯，这就是东北冬天的最爱了，座椅加热，主副驾驶都有，分成3档可调！

看这宽阔而干净的街道，多舒心！

如今最新一代的福特SYNC+系统好处很多，例如内置全套大家熟悉的国产APP，比如地图是百度，然后各种功能全部依靠语音控制就能实现。原本我开车必须要使用苹果手机的CarPlay互联，但开着锐际真用不着！车机系统就帮我解决98%的问题了！

周六早晨的哈尔滨，车流一点也不少，但真的感叹他们的道路养护，市区道路被清扫得彻彻底底，看不到一丝冰雪的痕迹！可以说在这样的环境下开车，哪怕温度只有-20°C左右，也跟南方的冬天没有特别大的差别。

离开哈尔滨城区，终于上到绥满高速，可以看到高速路两旁的雪堆，这些应该是路政部门清扫之后形成的。曾经我以为在东北开车都是遍地冰面，看来是我大意了，实际情况可以说毫无难度。

连绥满高速收费站之前的宽阔路段都被清扫得非常彻底，而且绥满高速的车流量也非常少，跟珠三角这种几乎365天都车流密集的场景形成了巨大反差。不过注意看，图片里有一台车疑似在逆行。

随着时间临近中午，外面的气温也逐步上升到-15°C。

冬季的东北高速一大景象，就是汽油车排出的尾气会形成大量的“雾气”，嗯，要是把我的那台老C63开来东北的话，估计排气景象会更壮观的！但是转念一想C63这种大马力后驱，还是别在东北的冬天开了，动不动就打滑甩尾的真不嗨皮。这里冬天看到最多的都是各种大尺寸SUV，比如路虎、陆巡、普拉多之类的。像图中两台都是轿车的画面，还真不是太多见。

大家注意看，车内的PM2.5污染已经达到249了，这按照常规标准来说已经属于“重度污染”。这也属于北方冬季的常态之一吧。而锐际在污染指数过高的时候，也会很聪明的提醒我们，是否要打开空调的“内循环”。

在福特SYNC+系统界面当中，还能看到关于空气污染指数的详细信息，甚至还会对比网络PM2.5数据和车内PM2.5的差异，并且还有“座舱新风”功能，在东北确实非常实用！之前我在驾驶探险者和锐界的时候，对SYNC+系统的印象就是屏幕好用、功能强大、语音控制一流，但这次东北之旅才更进一步挖掘里面关于加热和空气的功能，真的是一部“移动全能宝库”。

高速路上一台车都没有！简直太惬意了！

嗯，车是真的少，跟一开始想象的一路充满考验的路程完全两回事，这简直不要太轻松嘛！当然，行程第三天从亚布力到雪乡的道路才是真正的考验。

嗯，我们在哈尔滨的这两天正好是东宁市发现疫情病例的时间，而东宁市就属于牡丹江的辖区。其实对我们这种常年出差的人来说，确实在行程规划上需要非常小心，因为万一进入当时的疫情地区，很可能行程码就要变色，然后影响接下来的出差行程。

我这一路开得战战兢兢的，虽然路面干净无比但基本上车速都没超过100，就是怕轮胎在低温下会打滑，被各种120巡航的轿车不断超越。后面想想，完全属于自己不熟悉环境的过多顾虑。当然，严格意义上来说，就算咱们换了适合-20°C左右使用的雪地胎，轮胎的抓地力也会明显低于正常气温时候的夏季轮胎(你可以理解为雪地胎的抓地力极限是比夏季轮胎明显更低的，只是在低温环境下效果更好)，所以一旦遇到紧急情况，车辆的刹车距离和紧急躲闪能力都会打折扣。

绥满高速当中好长一段路都是这种中间不带画线的路况，这时候锐际ST-Line的车道保持就没法正常工作了，需要我们手动来保持方向盘行驶轨迹，但除了这段路之外，我和侯总都在享受锐际ST-Line的ACC自适应巡航控制和车道保持功能带来的便利性。

远离哈尔滨城区之后，这里的空气污染指数已经下降到69，嗯，终于能打开外循环，然后大口呼吸了！

跑了50公里之后，锐际ST-Line的高速油耗8.0L/100km，考虑到接近1.7吨的整备质量、冬季对油耗更苛刻的需求，以及车里还有两位男士和随身行李的重量，我表示满意！

啊哈！报警了！因为之前帮我们整备车辆的师傅，习惯性的使用了“低胎压”，使得车辆的胎压报警亮灯。其实最低2.0bar的胎压在冬天来说也是完全正常的，并无任何安全隐患。只不过我有强迫症，看不得车子有任何报警灯的出现，所以我决定：下一个服务区，用打气泵加气！

这-15°C左右的室外温度是真的冷！看到我戴的“大军帽子”了吗！正面照就不给了，太逗了！而服务区里面很多路段都是没有除冰的，地上始终有一层薄薄的冰！这种路面下，车速60km/h想要一脚刹车下去都是全程打滑，ABS疯狂介入，所以这种冰雪路面下，就必须得是雪地胎了。如果是四季轮胎，可想而知刹车距离会有多“惨”了。

所有胎压全部2.3bar，胎压报警终于不再亮灯，搞定！刚才车外劳作了一会儿，真的太冷了，车里暖气赶紧开到最大温度和风力！南方人之前不懂东北的冷，现在懂了！

在越来越靠近亚布力滑雪场之后，我们再次查看了锐际的油耗，已经下降到7.9L/100km，嗯，跟一开始的8.0L/100km其实没什么差别，基本上在东北冬季的长途油耗就这样的标准了。对了，这张照片是副驾驶的侯总帮我拍摄的。

亚布力滑雪场就快到了，亚布力滑雪场建设于1980年，是国内最大的滑雪场，也是我国最大的综合性雪上训练中心，运气好的话能看到国家队的队员在此训练。清朝时期这里是皇室及满清贵族的狩猎围场。亚布力滑雪场地处长白山系支脉张广财岭的余脉，大锅盔山、二锅盔山和三锅盔山所环绕的广阔腹地。

根据之前接车师傅的建议，我们在到达亚布力之前先把油加满，因为接下来的路段当中会有很长一段过程离开高速公路，所以安全起见，先补满油料再说。锐际虽然使用的是福特最新的2.0T EcoBoost，但它依然保留了能加92#汽油的能力，这对于偏远地区的长途穿越来说，绝对是一大利好。

锐际能漂移吗？

锐际ST-Line作为锐际目前的最高配车型，运动化的外观套件和19英寸轮圈，也是最显著的标识。所以这次东北之行，从专业车评人的角度我还想探究一个细节：它，能漂移吗？

答案是，可以的！但因为漂移/甩尾需要关闭TCS牵引力控制系统，所以强烈建议您，像我在这张图片中一样，选择无比开阔的纯雪原路段来尝试，千万不要在普通开放道路和公路上面进行测试。噢，对了，锐际的ESP电子稳定系统无法关闭，只能暂时关闭TCS牵引力控制，这是安全至上的原则。所以漂移的幅度嘛，并不会特别大！

锐际在关闭TCS牵引力控制系统后，如上图所示的低速弯出弯，直接一脚大油门给下去，AWD可分离智能四驱系统会立刻给后轮分配相当多的扭矩(后轴最多能获得50%的扭矩分配)！然后，车尾就开始滑动起来了！这个AWD四驱系统给后轴分配动力的响应速度是真的很快！至少比我之前试驾的像AMG A45和奥迪RS3之类的性能车，都还要来得更快，很有乐趣、也非常聪明！

之后我们也在一段“野雪”无人路段试了调头加速直接甩尾的体验，如图所示，能做到接近45°的甩尾角度，而且非常持续可控，几乎在油门踩下去之后1秒就出现了尾部摆动！许多偏前驱的性能车，像上面说过的A45、RS3等等的四驱我也在冰雪做过体验，几乎都是先等前轮明显“推头”之后才开始分配动力给后轮。但是锐际的四驱有点像自家的高性能车福克斯RS那种比较喜欢积极给后轮分配动力的设定，确实值得称赞，如果放在一台运动化的轿车上面，相信会非常好玩！

探寻冰雪锐际的操控魅力

在到达亚布力滑雪场之后，我们意外的在附近找到一条完全无车的“野雪”道路，心里不自觉的哼起陈小春的《我没那种命》的歌词“TA像个天仙，TA太美了”！哎，没办法，车评人的爱好再次暴露，什么滑雪、美女、美景，都不如汽车+美景来得实在，更何况这样的路段，才能真正绽放出锐际的冰雪操控实力！走起！

这些弯道或许在完全没有积雪的情况下，车速80km/h都毫无压力，但是冰雪环境下，车速45km/h就已经差不多是极限，要是车速再快，锐际的ESP电子稳定程序就会介入，保证车身的稳定操控。

即便是在如此滑溜溜的路面行驶，锐际的底盘操控仍然非常灵动，快速改变车头方向整车会一起出现少许侧滑，给人整体感非常强烈，ESP也不会过分干预车身而是允许出现一定程度的滑动，提升了车辆在冰雪路况的应急躲闪能力。福特毕竟有一个多世纪的造车经验，什么场合需要什么样的反应，他们还是拿捏得很稳的。

另外，锐际跟我之前试驾的探险者和锐界一样，使用了铝合金材质的下摆臂，这在同级别车型当中确实是非常罕见的设计，尤其是在之前三十万等级日系SUV都还会被人质疑是“筷子连杆”的时候，福特已经不声不响在20万价位的SUV当中使用上一流的悬架结构与材质了。

在之前汽车之家·原创测评当中，锐际还保持着合资品牌紧凑级SUV的紧急变线速度记录，75km/h。虽然这次在冰雪当中不可能如此快的车速去体验弯道操控，但是冰雪行驶当中从车身的紧凑姿态、再到悬架的快速响应和电子系统的优秀匹配，都证明这款车无论在哪种环境下，都能给驾驶者带来足够的乐趣和活力。

锐际具备有更适合东北冬天的“雪地/沙地模式”，通过控制8AT变速箱、AWD四驱系统和TCS牵引力系统的设定，在雪地上面能具备比平常更平滑的加速动作，减少打滑现象。

此刻，我脑子里已经几乎完全“抛弃”了去亚布力滑雪这回事。我只想在这样的雪原道路当中，跟锐际多相处一会儿。哎，南方人怎么就那么喜欢东北的雪呢！

这种路面下的刹车是什么感觉？这样说吧，如果是车速60km/h的全力刹车，至少比平常夏天干燥路面100km/h的全力制动距离还要长，也就是至少需要40米！可以说刹车踏板踩下四分之一，就已经是ABS防抱死刹车全部介入，帮助减少刹车力、避免轮胎锁死了。而如果您的车速达到80km/h的话，车子会停在哪儿基本只能自求多福了。所以，车速要慢！一定慢！

从这个角度来看，就更加明显了。在东北的雪原路驾驶，尤其是在狭窄路段会车的时候，经常会出现这种左侧在相对“干净”路面、右侧在深深积雪路面的情况。再次重申下，想要在东北的冬天安全驾驶，雪地胎比四驱系统更重要！首先要让轮胎抓得住地面，四驱系统才能有用武之地！

此刻，我突然又有一个疯狂的想法，如果在这样的路面把TCS牵引力完全关闭，然后弹射起步的话，前轮会空转到什么程度呢？

于是就有了这张图了！仪表盘的最高车速达到120km/h左右，但车子实际车速也就是不到50km/h。嗯，通过这个小小的测试，你也可以知道，当锐际的2.0T EcoBoost发动机不再“受控”，248Ps/393Nm的动力输出在雪地里面完全就是“疯狂的野马”。别忘了，这台车可是四驱的版本，如果是两驱版本的话，前轮的空转幅度只会更加夸张！

嗯，所以为了安全，记得在雪地当中，时刻打开TCS牵引力控制，这能确保你在加速过程当中车轮不会过分打滑。