提起“平民超跑”这个称谓，恐怕没有人会想到除本田飞度外的第二款车了吧？并且还必须是第三代代号GK5的飞度（以下简称GK5）。凭借L15B地球梦系列发动机的动力性能以及出色且潜力十足的底盘功底，GK5俘获了一众年轻消费者的心，让他们可以用尽量少的费用，就能实现自己埋藏心底许久的赛车梦，而这其中最最重要的一点自然是它亲民的售价。

而当第四代代号GR9的本田飞度（Sport版本代号，以下简称GR9）在2020年正式上市以来，太多的人看过它年轻时尚的外形设计后，觉得它不再是曾经的那个“平民超跑”，开始转而向家用做出了“妥协”，目的就是以此来获得更多大众消费者的青睐，而不再仅仅是面向曾经的那些“赛车少年”。对于这样的“流言蜚语”，GR9显然并不接受，这不，刷圈破纪录挑战赛的序幕也就此正式拉开。

第一站的挑战赛已经在广东国际赛车场顺利完成，知名车手吴文法驾驶赛化改装的第四代飞度GR9以1份28秒522的成绩刷新了由自己驾驶GK5时的1分32秒成绩，将近4秒的提升，足以证明车手和赛车的双重实力。 而这一次作为挑战赛第二站的北京，赛道地点被选在了北京中汽联赛车场，而车手则由该赛道飞度圈速的纪录保持者-优速联合车队主理人/赛车手刘永林担任。几年前，刘永林老师驾驶GK5曾在北京中汽联赛车场创下了56秒118的圈速纪录，这一次他决定向自己和全新GR9发起挑战，尝试以更快的圈速来刷新自己的纪录。 

其实回过头来看当下的第四代飞度GR9，真的就是如大众所言，向家用妥协了吗？内核真的不再运动了吗？也真的配不上“平民超跑”的头衔了吗？现在下结论，也真的为时尚早。 

GR9有着双拼色车身的涂装以及国内市场专属的运动外观套件，外形设计上丝毫不缺少应有的运动元素，也许只是前大灯组尺寸的加大，让GR9有了一双稍显可爱的“大眼睛”而已，而内核部分其实并没有做出任何妥协。

当你坐进车内就更能深有体会，历代飞度经典的A柱三角窗设计在GR9上面积进一步提升，更宽敞的前部视野，能够给到驾驶员更舒服的主观感受，对于驾驶安全性也是有着重大意义的，至于赛道中，车手拥有宽广视野，自然也更精准找到最快圈速的线路。 

飞度的空间利用率一直都是标杆级现象的存在，甚至可以越级，无论是日常通勤，还是周末假期的多人出游，四个人外加背包等行李物品，也丝毫不会让你觉得车内拥挤，挑战圈速当日，我们开着一台原厂的GR9奔赴现场，一同鉴证了刘老师驾驶赛道化GR9新圈速记录的诞生。

掀开前发动机舱盖，全新升级的L15BU地球梦系列发动机，1.5L自然吸气，最大功率131马力，峰值扭矩可以达到155牛·米，不仅满足当下严苛的国六b排放标准，在动力水准上也没有丝毫的减弱，即便不升级改装，这样的动力数据推动一台1.1吨左右的小车也可以说是游刃有余。

同时在底盘结构方面，GR9也有所升级优化，悬挂系统部件采用了低摩擦化技术，弹簧与减震筒的材料与配置也有所提高，这一切的优化目的只有一个，进一步提升GR9的车身姿态控制以及滤震性能，即使是原厂素车状态下，驾控的感受体验也会相比老款有进一步的升级。 

全新一代飞度的驾驶感受还是一如既往的让人记忆深刻，轻盈小巧的车身，行走在城市之间，再合适不过。1.5L自然吸气发动机的动力输出异常线性，相比众多小排量涡轮机的车型，GR9的油门会让人体会到什么是真正的线性和跟脚。此外，非常经济的油耗表现，也是飞度受大家青睐的原因之一，开到北京中汽联赛车场，40km/h的平均时速下，GR9可以达到5.4L/100km的油耗。

当然了，俗话说得好，“专业的人干专业的事”，车也同样不例外，刷圈挑战赛的GR9自然不会是保持原厂素车状态，和曾经刘老师驾驶的GK5一样，这一次的第四代飞度同样也是按照中汽联赛事规则进行赛化改装过的。同样是出自L15B系列且经过再升级的L15BU也一样拥有深厚的升级潜力，而对于工程师来说，这台机器也已经有着非常成熟的改装方案。 

高流量碳纤维进气管路，直通排气管路，腹内锻造连杆/活塞，高角度凸轮轴以及用于竞技车辆的ECU专业特调电脑系统，这台L15BU发动机就可以在如此的软硬件基础之上输出更强的功率与扭矩，动力性能确实是立竿见影的提升。

如果说动力是保证车辆直线的绝对速度，那么底盘悬架则直接影响车辆的操控性以及过弯的速度，所以在这次改装中，赛用级别的绞牙避震器绝对是必不可少的，因为它有着更加丰富的悬挂调节属性，工程师们则可以根据赛道的特点，调整避震器的数据，让这台GR9可以在中汽联赛道上拥有最佳的底盘悬挂状态。

俗话说的好，“跑得快，还要能刹得住”，来自AP RACING的PRO 5000R刹车套件，则是GR9在赛道中能持续保持优秀制动力的保证，毕竟这一整套的价格可以说相当地不菲。 

运动员需要热身，赛车同样如此，通过热身圈提高轮胎与油液的温度至最佳温度区间是刷圈挑战成功的必要条件。几圈热身过后，刘永林老师驾驶着GR9正式开始向自己曾经创下的纪录发起挑战。

伴随着震耳欲聋的发动机与排气声浪，在场人员都在赛道旁的观赛区目不转睛地注视着这台GR9，似乎每一圈“他俩”都能创造出更快的圈速成绩。这台赛车在每一个弯道都可以用灵活的车身姿态通过，底盘稳健的功力与赛车手炉火纯青的驾驶技术相得益彰，破纪录早已经失去了悬念，摆在刘老师和GR9的前方只有最快圈速这一件事。 

没有任何意外，刘老师和GR9在前几个飞行圈中就成功打破自己保持的纪录，并且最终以52秒754的成绩成功刷新了自己驾驶飞度在北京中汽联赛车场的圈速纪录（旧纪录56秒118）。挑战赛之后就连刘永林老师都连连表示，GR9这个稍显可爱的造型真的是有点“假象”的嫌疑，动力性能依旧非常出色，全新升级优化后的底盘悬架“底子”也让它在赛道中有着更扎实更稳重的过弯功力，给了自己很强的信心，能够尝试这些内核的基本素质是他能够驾驶GR9成功刷新纪录的重要保障。

全新升级的L15BU发动机的动力表现，底盘悬架扎实深厚的调教以及内核的升级改装潜力，第四代飞度GR9相比GK5确实更上一层楼，圈速就是最好的证明。现在再回过头来看，“平民超跑”的头衔，第四代本田飞度GR9当之无愧！