万水千山纵横， 岂俱风急雨翻。
 
豪气吞吐风雷， 饮下霜杯雪盏；
 
天山南北， 原是湖湘一脉，
 
大江东去, 无非湘水余波！
 
迎接日月昆仑风，
 
瑶池难洗我的狂。
 
高峰远滩我独闯 ，
 
夷狄胡路犹螳臂。
 
笑看人生万险关。
 
江湖路，英雄汉
 
满腔血性好儿郎。
 
凭谁意，
 
亦无憾。
 
别万山，
 
不再返！
 
——横跨湘、黔、滇、藏、新、甘、宁、陕、鄂诸省，三万里瑶池天路，45天独闯滇藏、新藏、青藏、阿里大中小北线！快意江湖人生，难忘午马远征！

 
实际行程：
5月11日：长沙-贵阳
 
5月12日 ：贵阳-大理
 
5月13日：大理
 
5月14日：大理-丽江
 
5月15日：丽江-飞来寺
 
5月16日：飞来寺-左贡
 
5月17日：左贡-然乌
 
5月18日：然乌-察隅-波密
 
5月19日：波密-通麦-鲁朗
 
5月20日：鲁朗-拉萨
 
5月21-24日：拉萨
 
5月25日：拉萨-日喀则
 
5月26日：日喀则-珠珠村（仲巴）
 
5月27日：塔钦
 
5月28日：冈仁波齐转山（西夏邦马宾馆）
 
5月29日：塔钦
 
5月30日：塔钦-古格村
 
5月31日：古格村-狮泉河
 
6月1日：狮泉河-亚热乡
 
6月2日：亚热-盐湖
 
6月3日：盐湖-措勤
 
6月4日：措勤-文部南村
 
6月5日：文部南村-尼玛
 
6月6日：尼玛-班噶
 
6月7日：班噶-拉萨
 
6月8日：拉萨
 
6月9日：拉萨-班噶
 
6月10日：班噶-尼玛
 
6月11日：尼玛-措勤
 
6月12日：措勤-萨嘎
 
6月13日：萨嘎-狮泉河
 
6月14日：狮泉河-三十里营房
 
6月15日：三十里营房-叶城
 
6月16日：叶城-民丰
 
6月17日：民丰-沙漠公路-库尔勒
 
6月18日：库尔勒-乌鲁木齐
 
6月19日：乌鲁木齐
 
6月20日：乌鲁木齐-敦煌
 
6月21日：敦煌
 
6月22日：敦煌-张掖
 
6月23日：张掖-马蹄寺-张掖
 
6月24日：张掖-国道227-门源-兰州
 
6月25日：兰州-西安
 
6月26日：西安-长沙
 
 
行程总共45天。出发前里程表为66666，回来后里程表为80000，总路程将近15000公里，花费将近两万。油费开销
最大，高速费用其次。西藏全境不收费，云南大理后不收费，（大理到丽江有高速，费用比较贵，我走的老路）。新
疆境内收费，虽然不贵（八块、十块不等），但比较繁琐。几乎每一段（一个城到另外一个城，几十公里）都要收
费。兰州后，开始恢复正常收费。自费景点为大理三塔（崇圣寺）60元、拉萨哲蚌寺（50元）、色拉寺（50元）、
日喀则扎什伦布寺（50元）、塔钦转山（120元）、敦煌莫高窟（160元）、马蹄寺（60元），其他风景免费参观。
 
 
写在前面：
这是一次迟到的远行。按照计划，应该在去年9月（最适合自驾西疆的时节）就完成这个筹备近两年的愿望。因为一
些突发的事情被无奈推迟到今年。一个月过去了，三个月过去，五个月过去了。不能再等，再等不下去!一场说走就
走的的旅行需要的是一刹那的果敢和决绝,如果不走,也许就走不成了。这个季节不是最佳时节，在之后的旅程中，许
多客栈的老板无比遗憾地告诉我，要早来几个月，或晚来几个月，会看到如何如何。确实遗憾，但是比起旅途的快乐
和收获，这些遗憾不值一提。
 
这个远行的路书原计划40天，结果花了45天。如果率性而为，那是无穷大。远行的核心是西藏大北线。或者说，征
服大北线是我这次远行的最主要的目的。认识大北线起缘于摆渡人的歌（小罗）那篇著名贴子《江湖路  宝来勇闯大
北线》和老笨的帖子《江湖远不远？不远；藏北远不远？我就在藏北——中华FRV1.3孤身勇闯阿里中北线》。行文
美图对大北线的描述让我对大北对藏北充满了想象和憧憬。这两篇名贴我看了不下30次，几乎已能背诵其中片段。
宝来能去，我的速腾就能去。1.3的中华能去，我的1.4速腾更能去。两年来，我对此自信满满。
 
大北线学名西藏自治区301省道（S301)。其实就是横跨西藏东西两头的一条简易公路。一头连着阿里首府狮泉河，
一头与青藏线国道109握手。大北线不仅是西藏的人文与风景的精华，充满了未知的简陋和危险也是勇敢自驾者们的
绝佳线路。去西藏没去阿里等于没去西藏；自驾西藏没体验一把大北线，那是人生的缺憾。（2012年，我曾经自驾
西藏，川进青出，当时引以为傲，回去翻阅雄文，人生就此缺憾两年）
 
不能让缺憾继续。筹备近两年，这次西疆远征终于得行。很多路书和贴子都说大北线是小车的禁区，即使小罗和老笨
也未能全身而退。出发前，我做好了遭遇各种恶劣情况的心理准备（甚至包括弃车），和物资准备。传说中几百公里
的搓板和碎石路，对于车胎是极大的考验。许多驰骋大北线的车都是越野或者硬派SUV。对于它们来说，有着极其合
适的AT胎。我翻边了长沙的轮胎市场，没有找到轿车用的AT胎，（也许，轿车就没有AT胎）。出发前，我只好把服
役了两年的4条纸糊轮胎（其实还不错）换成全新P7倍耐力。然后从4条旧胎中选了一条磨损最小的作为备胎，MTM
长沙站老板小康友情赞助一条全尺寸备胎，再加上原有的非全尺寸备胎，三条备胎将速腾的后座和尾箱塞得满满的，
也让我充满了信心（大不了全破了，请卡车背出来。这是我的底线）。

 

为了预防各种车损的可能，我带了两壶机油（怕机油壳破损），加装全钢护板（事实证明，没有护板，速腾真
的就背回长沙了），两套拖车绳（没用上），钢锹（不作死不会死，下湖很好玩，陷车很想死）、双缸充气泵
（没用上）、胎压表（没用上，全程胎压2.5）。也许是人品够好，维修用品的收纳箱全程几乎没有打开，对于
这辆速腾来说，危险不在路面上。
 
在我的原计划中，新藏线是机动的，随时可能被取消。原因？你懂的。但是湖南人可能天生不怕邪，当年的老左，老王
都是湖南人，有了这两座牌坊，还怕什么？于是不顾家里老板的劝阻，一头扎进新疆。于是，里程表又多了6000公
里。
 
2012年，我曾经走过318，去年国庆也去了趟新都桥，过了过藏区的瘾。因此G318没有G214的吸引力大了。况且，横
断山脉的壮阔，生物多样性、地质多样性、景观多样性，丰富地自然与历史文化，独特地宗教和少数民族风情，真是大
快朵颐，美不胜收。
 
5月11日，1.4T的手动速腾驶出了小区，驶上了G4（京珠）向南，半个小时后，它向西转向了G60（沪昆），开始了
 
30000里漫漫江湖路。
 
 
 

 
长沙-贵阳，行程约850公里
 
湖南境内的G60走了多次，但最远也只走到洞口。每次行驶在G60上，心中都莫名的激动。因为知道，这条路之尽头就
是昆明，那是那条路（G214)的起点。那也是梦的开始。
 
速腾还没有热身，40公里的G4一闪而过，很快来到湘潭北，又来到G60的三岔口。从这一刻开始，我开始持续向西，一路向西,从这一刻开始，持续了两年的梦想终于开始实现。
 
湖南境内的高速几乎没有风景可言，绵绵不断的丘陵让人乏味。娄底过后，进入邵阳境内，山开始高了起来。我知道，
雪峰山快到了。雪峰山除了蜜桔之外就是二战中的雪峰山会战了。这两个标签掩盖了它的雄奇（相对于湖南）。在高速
上远眺雪峰山，犹如平地升起一道屏障，绵绵横亘在天际，还算有些气势。
 
因为中午才出发，必须在今天之内赶到贵阳，我只有强摁住打开相机的念头，一头向大山里的隧道扎去。我发誓在以后
的旅行中一定要带狗，自驾没狗的感觉太憋屈。太多的隧道导致高速限速80，速腾只好慢悠悠地在山中穿来穿去。
 
临近晚上7点半，终于来到湖南与贵州的交界——新晃服务站。

 
    天色已晚，贵州欢迎你的路牌隐隐约约扑面而来，一晃而过，没有来得及拍摄，甚为遗憾。 根据经验，每个省的高
速服务站都有当地的民族建筑特色。刚过新晃，民族特色就来了。贵州让我叹为观止。路过每个城市，都是霓虹灯的世
界。姹紫千红、流光溢彩，贵州用颜色，用色彩告诉你，这是个多彩的世界。在光影中，苗寨的吊脚屋檐隐隐可见。千
户苗寨和镇远本来是这次行程的一部分，但是旅途太长了，时间超支太过严重，只能忍痛割爱。可惜了，千户苗寨，可
惜了，镇远古镇。（第二天，黄果树又被我抛弃）

 
 
当晚，入住背包客客栈。50块钱一晚，相当于钟点房了。办妥入住手续后，连忙到周边的夜市摊上寻找向往、神往已久的贵州凯里酸汤鱼。每家烧烤摊位都说自己正宗，对于只追求正宗的我的来说，最后只好草草一碗牛肉米线解决晚饭。

 5月12日凌晨一点，入睡。 

 
贵阳-大理 行程约850公里
 
凌晨5点就睡不着了，身体开始进入熟悉的旅行模式！（旅行模式就是睡得晚，醒得早，几乎没有睡眠，精神却非常
好。）今天的路很长，从贵阳到昆明再到大理。又是横跨两个省，又和昨天一样将近850公里的路程。
 
天微亮，我就赶紧洗漱。起大早是因为要提早移车。昨天很晚入住，没有停车位，只好胡乱停靠。为了避免不必要的麻
烦，只有早起移车。此外，早点出城能够避免早高峰。很快，我又行驶在G60的旅途中。
 
进入赶路模式，沿途风景人文几乎都是到此一游。唯有黄果树和龙宫吸引了我。无奈因为时间有限，只能对路边不断扑
面而来的风景广告牌说声抱歉。
 
过了贵阳，我突然发现周边的地貌开始显著变化。和湖南到贵阳之间的大山不同，这里的山越来越高，盘山的时间越来
越长，极目望去，山的隆起绵绵不绝，气势逼人。这才叫山，这才叫山脉，这才是西部大山的气质。
 
不知道什么时候，我突然一瞥，惊讶地发现，天空变得很蓝。蓝得那么纯粹，蓝得那么单纯。熟悉的蓝（天）和熟悉的
白（云）回来了，我大喜若狂地打开天窗，贪蔓地看着天穹（此举很危险），看着白云不断往后飘走。一朵又一朵，太
漂亮了。太浪费了，怎么可以有这么多，对比整日灰尘与阴霾的长沙，我强烈地对得天独厚的云南表示了不满。
 
终于来到了昆明收费站。偌大的昆明两个字让我又是一阵激动。筹备了近两年，翻阅海量路书帖子，终于走到了这里。
从这里开始，速腾正式进入了叫做“滇”的地方，正式开启了滇藏的序幕。
 
昆明到了，G214还远吗？也许，今天就可以见到G214了吧？对G214的向往，对种种关于G214传说的证实让我心潮澎
湃，迫不及待。这种感觉让我在那一瞬间回到了12年，回到了当时在成都期待见到G318的忐忑不安的心情。

 
 
 
在幸福和兴奋地向群友们报告了位置后，我犯了旅途中第一个错误。久闻云南过桥米线出名，来到昆明不去嗦一碗米
线，对不起“过桥”啊。于是匆忙百度一下，速腾调转车头向昆明城区驶去。接下来的事情让我大呼后悔，由于不熟悉路
况，加上昆明市内堵车，为了一碗米线，整整花费了三个小时，直接造成无法抵达当晚的目的地丽江，只好改为大理。
 
在原来的行程单上，没有大理这一站的，这无可奈何的停靠，振动了这场旅途中一只蝴蝶的翅膀，整个行程，整个故事
全部被改写得面目全非。

 我是饿得扶着墙进来的，结果也是饱着扶着墙出去的。这个老店不错，附近有个桥，在梅江路附近，实在不记得叫什么
店了，有朋友知道，可否相告，不胜感激！

 
因为一碗米线，耽误三个小时，结果不得不在大理过夜。这一夜的后果就是在预订的时间支票上撕了两天。
 
这家青年旅社的美女老板身材不错，挺有气质。（之后入住的青旅几乎都是女老板）她家的店也有意思，偌大的庭院有
一个钢铁做的引桥，要停车就必须小心翼翼地将车在嘎吱嘎吱的便桥上开到院子里。昨天晚上没注意，今天早上才发现
原来这个院落这么漂亮。我的车停在偌大一树茂红吐火的繁花下面，漂亮极了。

 
 连续走了两天，看到如此美景，紧张的弦一下松弛了。既来之则安之。那么今天就在大理游玩一番吧。我决定去车上拿
些装备，结果被这位朋友吓了一跳。

 
 
告别女老板和大狗，我来到了大理古城的门墙。抬头望去，天蓝得有些假，但是我喜欢。一条关于三月街民族节的横幅
挂在古城墙头，我大呼遗憾。最大的破坏文物，破坏风景往往是有关部门的有关人士。听美女老板说，现在是淡季，城
门口人气果真很淡。

 
我这些很确定她们喊的就是我。不过为什么她们叫我阿鹏，我什么时候改名字了，我真的不清楚。不过在百分子一秒后，我马上意识到这些大妈们口中的阿鹏也许就是帅哥，小伙之类的意思吧。  盛情难却啊，喊了这么多声阿鹏，我也得表示表示。于是吃了三斤芒果后，我买了个60块钱的折扣票进了三塔山门。

       把玩双廊就忘了时间，酒足饭饱才发现已经近午夜。必须连夜赶回。来的时候，走的小路，穿村过乡，道路狭窄。晚上 光线不好，行走有些困难，于是决定走高速回大理古城。双廊到大理的高速隶属于大理到丽江的高速。月华如水，倾泻在周边的山岭上，反射着柔柔的明光。右边，洱海对面的大理灯火通明，光影阑珊，人气十足。我打开天窗让月光也流淌进车里，沐浴在月光中聆听着LESLIE的“月亮代表我的心”。一边听，一边哼。晚上的高速几乎没有车辆，等于是包场。凉风不断地轻抚着脸庞，非常惬意。
 
       出高速，靓丽的白族胖金妹笑吟吟地收卡，贝齿轻启：5X元。我惊得翻身跌倒在晚椅。差不多1块多一公里的高速。惬意的代价——狠不错。
 
 
     回到青旅，想找美女老板聊天，发现有人捷足先得，正在互动谈心。只好返回房间准备休息。新来一个房友，买了明天的火车票去丽江。和我一个方向，一个目标，我们相约丽江青旅再见。
 
 

 http://www.tudou.com/programs/view/i_y2aeA4ONI/?resourceId=0_07_10_28
   
    清晨的大理充满了青春的感觉：阳光充沛，生意盎然！告别了大狗，告别了美丽女老板，速腾嘎嘎嘎地爬上了铁桥，向着丽江开去。
    从古城到高速入口的路昨天走过，今天再走，阳光换了一个方向，右半身热哄哄，懒洋洋。这条路况不错，很容易突破限速。在经过一些路口会有一些减速带。减速带比较高，有些恶心。我深深的觉得安装这些减速带的人还兼职汽修，因为即使你用一档10码的速度过这种起伏路，也会被狠狠地颠簸几下。完全就是奔着毁车去的，我的路途还很长，速腾的被一次颠簸我都很心疼很挂念那4根不知道什么情况的避震。
     昨天被大理到丽江的高速路费用吓到了，每公里一块多的路费让我决定今天走走大丽线。（老路），这不是个正确的决定，直接导致一个多小时就可以抵达的行程被拖到中午才到）
     08年，我曾经来过丽江，当时没有高速，大理到丽江就是现在这条大丽线。我记得当时从昆明到丽江走了差不多8个多小时，路况很差，还遇到了兵车。6年过去了，现在我开着车行驶在当年的老路上，我觉得作出这个不算正确的决定应该是情怀使然。
     大丽线与大理到丽江的高速入口连在一起，之后就分道扬镳。我与高速分手后，就开启了漫漫几十天的盘山翻越的旅程。
     大丽线路况一般，因为穿越的乡村比较多，速度一直提不起来。今天天气不好，一直阴天，沿途风景也显得泛善可陈。
   

DAY5 5月15日 “云里雾里难寻梅里”
 
 
丽江-香格里拉-德钦-飞来寺
 
 
 

短短不到24小时的停留，丽江给我的感觉是多处失落。没有见到玉龙雪山、没有拍到好的照片、满城的商味、到处盖楼。这离我之前认识的丽江甚远。在登巴客栈住了一宿，几位广州来的小伙在拆装着自行车。他们骄傲地告诉我们，他们会一路向西，骑车到拉萨，我祝福他们。
 

进入旅行模式，每天醒来的都很早。今天的路途有些远，最大的惊喜是正式与214滇藏线握手，还有崇拜已久的梅里雪山。老规矩，10块钱的自助早饭过后，（丽江早餐普遍价格：鸡蛋，咸菜，粥) 我装了满满一杯热水，然后启动了小腾，开始了新的征程。
 

（吐槽丽江的停车费。60块停一晚）起大早，还是遇到堵车。丽江市的早晨很热闹，熙熙攘攘的车流不断用喧嚣诠释着这个城市的活力。也好，慢慢的行驶也好让我再打量一下这个城市。
 

很恼火，今天又是一副烂牌。没光线，大阴天，厚厚的云层将天空盖得严严实实。没有拍片的心情就只好老老实实赶路。从丽江往德钦方向行驶得经过一段省道才能与G214相接。尽管在大理已经看到G214的路碑，但马上又擦肩而过。今天则是实实在在地握手不失联了。一路上，我一边看着导航，一边心急地倒数着会合214的公里数。两年的资料搜集和研究，即将见光，希望待会给我的感觉不会“死“。
 

五月的云南，山还未全绿，不大好看。天色尚早，远山的云雾还未全散。

垂头丧气的我又屋漏偏逢连夜雨。天气越来越冷，我还穿着短袖短裤。气温冻得我端相机都端不稳了，勉强拍了几张后，我只好败走梅里，滚下山去，结束了一天的行程。

    
     飞来寺的国际青年旅社遇到了很多好玩的人。老板娘是湖南人，当然要好好聊会天。前台是一个小朋友，20出头，刚来旅社不到3天，是个义工。他说要在这里住足3个月，把梅里附近的风景全部看够，才会回家。当天晚上，旅社又来了许多客人，大多是从雨崩徒步回来。他们明显还陶醉在雨崩的情绪里，在大堂里喧哗地开着分享会，恨不得把对方拉进自己的脑袋里去目睹他们看到的所有映像。听着听着，我也有些心动。一打听，徒步雨崩至少需要3天。有位热心的朋友还拿出地图，一边比划一边介绍着沿途的风景。到德钦不去雨崩就好像到拉萨不去布达拉，去北京不去看故宫。雨崩的重要性已经非常了然了。我边听边暗暗揣度着去雨崩的各种可行性。末了，那位热心的朋友问我，有没有登山杖，冲锋衣、雨衣等等户外的设备有哪些。零！我根本没有准备户外的装备，我原计划是到拉萨去买。12年曾经在拉萨街头逛过，户外用品商店比比皆是。热心朋友听到我只带了一双套鞋，为难地告诉我，徒步很麻烦，需要多种装备如何如何，否则会如何如何。（一语成谶，热心朋友的劝告在10多天后的冈仁波齐成为现实。没带专业的设备让我在转山途中饱受折磨） 热心朋友形容得太过形象，刚刚燃起的激情又慢慢消退了。出来6天了，按计划，参谒梅里是第三天的安排，现在已经严重超时。不得已，我又放弃了前往雨崩的念头，只有笑容满面地听着驴友们绘声绘色的描述过过瘾。
       当现实照进梦想，通常是把梦幻的梦想变成干瘪的现实。梅里十三峰就露了残缺不齐的几个山头，山脊；准备拍摄壮观星空，还若有其事地做了功课！屁，天上一个星星都不见，对面的雪山方向是黑糊糊的一片混沌。唉，天不佑我啊！出来没拜菩萨！嗯，肯定是这样的。我这样安慰着自己，去拉萨要好好拜拜各路度母，绿度母，白度母，还有金刚，班禅，达，，，赖，一世，二世，很多世，反正庙里有的，我都要拜。到了藏区神仙的地盘了，不拜拜码头，我这剩下的行程都给我来点混沌，那就完了。
      花了15块，一口气洗了6天的衣服。半个小时后，我流着长长的鼻涕，在三楼的阳台，顶着从雪山吹过来的冷风，哆嗦地晾完了我的“装备”。
      晚上，我仔细整理好了器材，准备第二天早上5点起来去拍日照。鼾声中，我祈祷着入眠。
     事实证明，在藏区，临时抱佛脚是不靠谱的。一边打鼾一边抱佛脚就更不靠谱了。5点钟，外面还是一片黑暗，我两分钟速度穿好衣服，幸福地扛着脚架索索就出了门。我将瞳孔的光圈放到最大，长曝了一分钟，传到我大脑的底片是一片黑暗。我不甘心，又长曝了一分钟，还是一片黑暗。日，起早了。没穿防风衣，我可守不到天亮，连忙流着鼻涕又回到房间，爬到床上继续睡觉。
     带了心事，怎么也睡不着。默默等到6点，我呼啦一下，鱼跃而起，哦也，大门缝隙透出微光。我狠狠一拉，哦也，对面雪山。。。。。。。。不见了。苍天啊，大地啊，当时我真的被吓坏了。以为没交保护费，这里的山神和土地连夜把山给搬走了。仔细一看，不是不见了，是多了一些云雾。“一些”的意思就是 铺天盖地，云山雾海， 总之就是一句话，看山？没有!看云？管饱！ 
      折腾了一早，我无语问苍天，只好默默地成为旅社食堂第一个吃早饭的人。我狠狠用鸡蛋，用稀饭，用玉米报复着我对命运的不公。太背时！食堂的小妹见我脸色不好，也默默地坐在一旁绣着什么。我一瞥，乐了。十字绣。这不是七宝么。我试探着问她。小妹很惊讶我能认出她绣的佛教七宝。聊了一会天，我得知她家就在德钦，是藏族人。食堂被四川老板承包了，她每天在这里工作，却从没去过雨崩等等。聊的开心，我碗里的粮食明显比隔壁桌的多了许多，暗笑。
     今天的路途很长，随便数数:盐井、芒康、觉巴山、东达山，直到终点左贡。12年那次，我是从巴塘走到左贡，夜翻觉巴山差点坠崖，东达山遇到下雪，让我对走夜路入藏有了恐惧。也许这也是度母们的神谕，用恶劣天气拒绝了我的摄影，一心一意地赶路。这样解读，我心情就好多了。
   
     
    

 
http://www.tudou.com/programs/view/Z3Au3nHCswA/?bid=03&pid=01&resourceId=407564382_03_0_01 
（请驴友拍摄的历史性一刻。可惜拍短了，镜头也没跟得好。下次一定要双人出发，单人单车就是这样不好，许多片子拍不了）

 
      在资料里，那些用木桩支撑起来的盐田在澜沧江水边矗立了上千年。在滚滚的江涛声中，在时光中，澜沧江水在身边滚滚而过，色泽千年未变，涛声千年未变,俨如一对许下千年之恋的爱人，遥遥相望，不能相守。虽然悲剧，但能望见，就已满足。 
 
      盐井是个乡，不大，弯弯曲曲两条马路，沿途最多的是各种加加面的广告。在美食贫瘠的西藏，能有以食物吸引各路驴友的地方也算起奇葩了。盐井是西藏一个神奇的地方，历史上是吐蕃通往南诏的要道，也是滇茶运往西藏的必经之路。盐井盐田这道人文景观现在是“茶马古道”上唯一存活的人工原始晒盐风景线。刚进入盐井，就遇到了此行路上的第一个检查站。西藏特色——限速单正式开始。跟警察说尽好话，开了一张限速一个半小时的单。我有些沮丧，因为觉得到芒康不到120公里了，一脚油的功夫偏偏限速70，有些憋屈。但是各位朋友，真的不要憋屈，因为按照如下流程，你会发现其实90分钟根本到不了芒康。事实上，从拿到限速单（11点30左右）开始，我一直到下午3点多才到芒康。
 
    按照我游玩的风格，每到一个地方必先感受下舌尖上的美食。这是我了解当地的开始。很早就听说了盐井的加加面，去年看央视边疆行北纬30系列片，还专门关注了加加面。特别是许多驴友对这个面的记叙，关于那个神奇的记录，关于那有趣的石头。作为一个吃货，作为一个不远2000多公里，跋山涉水来到此地的吃货，怎么可能放过。
 
     在检查站窗口排队的时候，我就问了警察，此地最有名的面馆是哪家。警察们没有品牌推广意识，只是简单告诉我街上有很多，随便哪家都好。这可难为了我，于是我只好开着车在街道上慢慢游走。按照攻略，著名的店子是主街道上一家名叫“盐井加加面”的面馆。问题来了，主街道上有好几家都挂着盐井加加面的牌子，而且门面看上去，和内地的面馆不一样，我宁可认为那是一家杂货店或者便利店。怎么办？吃货有强迫症，一般不找到名店绝不罢休。怀着一颗好吃的心，吃货眼观六路，四下扫射着周边的铺面。这时，迎面驶来一行自行车队。几位学生模样的车友正慢慢悠悠的踩着。我灵机一动，连忙打开车窗。“朋友，你好！”车友看到有人打招呼，连忙靠拢。向骑行者们表达了崇拜之心后，双方友好的温度直线上升。“朋友，你们吃了加加面没有？哪家最正宗啊？”客套寒暄完毕后，吃货直奔主题。
 
      车友A一看吃货在打听加加面，马上欣喜地告诉吃货，你真的找对人了。原来自行车队刚刚吃完面，不仅吃完面，他们昨天还在面馆老板娘家住宿。车友A告诉我，街上的都不正宗，那是游客就餐定点单位。要吃正宗加加面，是要去藏民家的。而他竭力推荐的那家被好几家电视台多次报道，当然最大牌的就是央视。
一位吃货碰到一队吃货，感恩的心啊，让我感动的一塌糊涂。车友兼吃货A自告奋勇地要带我去。我怕影响他们的行程，连忙推脱。吃货A说没关系，让其他车友先行，他随后赶上就是。我又是一阵感动。于是，车友兼吃货A在前面带路，我弯弯曲曲地在后面跟着，就这么七拐八拐到了一家藏民家。农家乐？我好奇地询问车友吃货A。车友吃货A连忙摆手，不是不是，他们家有住宿，主要是做加加面和藏餐。这里是最正宗的。住了一晚上，车友吃货A明显和主人熟络了，他打着招呼，一对中年男女走了出来。车友吃货A告诉他们，有一位吃货不远万里而来，只为那小小的加加面。我们都以为中年男女会附和着感动，没想到中年男女对望了一下，为难地告诉我们，这个时刻不方便，他们接到上级通知，有芒康的领导在盐井视察工作，现在正在参观盐井，等下会过来就餐。中年男女的意思其实就是他们已经被包场了，如果现在给我做面，会影响后面客人的就餐。而如果我想吃面，可能不得不等到领导们过来，再一起就餐。时间比面重要，我询问了一下中年男女，大概要几点。他们不大肯定地说，可能最快是十二点半左右。那意味着我要在这里呆上差不多一个小时。等不起，我准备返回到主街上，随便找一家解决。车友吃货A再次表达了我不远千里来盐井的吃货精神，这次明显让中年男女动容了。他们商量了下，决定为我开小灶。“我们现在给你做,请你稍微等下。”我傻眼了，原来他们家的面是现做的，那我撞彩了，可以看看这神奇的面的全部过程。看到我被接待，车友兼吃货A跟我告别，临行前，他告诉我，昨天有位兄弟高反，出现肺水肿的症状，今天要送下去。我愣了一下，这还没到芒康，刚刚进入藏区，海拔不到3500，大概峨眉山金顶的高度。（我喜欢用一些名山的顶峰高度作为海拔标注，方便我理解高度的概念）就出现高反反应，还严重到肺水肿程度，可见进藏的风险性还是蛮大的。我连忙向车友的朋友表示了祝福，感谢了车友的带路之举，两个吃货就此告别。

       注： 加加面是西藏昌都地区芒康县盐井镇的特色吃食.盐井加加面其实就是面条，不过面是用荞面加鸡蛋和成的，很筋斗，口感不错，按照传统，吃“加加面”时，先由很小的碗开始，一点点加，一点点换大碗，直到客人吃饱为止。“加加面”的独特香味全在于当地称之为“琵琶肉”的汤卤。经了解，所谓琵琶肉是滇西、藏东一带藏族加工猪肉的特殊方法，具体做法是将猪宰杀后，取出内脏剔去骨头，沥去血水，以花椒、辣椒、草果等香料拌盐里外涂抹，将肉整体缝合或捆绑结扎，再以石板加压腌制，取出挂阴凉处任其自然风干，因其形似琵琶，故称“琵琶肉”。《滇南新语》称：“薄腻明珀，形类琵琶”。琵琶肉腌制工艺已有千年传统，制成后随吃随取，一两年不坏，且味道鲜美，色泽鲜亮，风味独具，可煮可炖，是藏家待客佳肴。 

 
浇头有点像杂酱，是用很多小肉块混合一些葱蒜一起煮。浇头非常好吃。香喷喷，爽滋滋，柔和香醇。食之快意，嗅之美妙，与味之神奇糅于一体，满口幽香。嚼至过半，有肉末之味，从舌底涌出，让人顿生神仙之感。我不知道怎么形容浇头的口感。肉块并不是全部瘦肉，而是带了一些皮，咀嚼起来，软中带硬，很有嚼感。大概是放养的藏香猪的缘故吧，有股独特的风味。更神奇的时，咀嚼不一会，就化了。肉末混合着香料，汤也变得格外鲜香。我觉得更多的时候，我是在喝汤。我发誓如果当时我的胃足够大，我会喝完所有的汤。

 
 
芒康过去不久，腾哥和我又来到一个标志性地标——如美镇（竹卡）。如美现在新修了一座桥，我是怀旧的人，依旧走的12年的老路，走的还是老桥。

老桥到底老了，不过精气神还在。他依旧顽强地横跨在澜沧江上，任由汹涌的江涛在脚下咆哮而过。大桥旁边是一块纪念修建川藏公路的牺牲的烈士们的碑，当年为了让雪域高原和内地更加紧密的连在一起，无数筑路工人和官兵奔赴高原，投身建设 ，在极其恶劣的环境下修建了这条天路，谱写下了一曲曲壮烈的赞歌。

G318上最著名的山拐路是怒江72拐。但是最险的山拐路，还当属觉巴山。觉巴山根本就没怎么开发，除了能走的路之外， 其他基本就是原始状态。这张图是我在爬觉巴山途中拍摄。起初远远望见对面山腰有烟，以为是有工程项目在炸山，走近了才知道原来是大面积塌方和滑坡。这也是我第一次目睹山坡塌方。轰隆隆的声音连绵不绝，我在这里大概停留了10分钟，觉得声音根本就停不下来，也不知道这塌方还要持续多久。
 
 
其实觉巴山并不高，垭口的标高也只是3940米，但由于澜沧江千百年来的深深下切，使得江岸壁立千仞，一派荒凉与坚硬，给人以山高谷深的感觉。这里是横断山区的著名险段之一，30公里盘山路，近2000米的相对高差使觉巴山成了川藏线上最难爬、最费时的一座山。公路在绝壁上延伸，既没有护栏也没有路标，不少地方都是紧靠山体硬生生地开凿出来的，上依绝壁，下临深渊。川藏线虽然号称天险，但最危险的地方其实只有几处，比如排龙天险、通麦天险和怒江天险。与这几处名声在外的天险相比，觉巴山的知名度确实不高，只有身临其境的人，才知道这个没有名气的天险与其他几个名声显赫的天险一样，同样让人望而生畏。
在这里我要转帖一段文字，是我12年夜闯东达山之时路过觉巴山，因为天黑，看不见路，几乎坠山。
  我们在如美镇会合后，（这实在算不上一个镇，大概是晚上太黑，如美给我的唯一回忆就是一个偌大的停车坪，依稀还记得有些吃饭住宿的门店）跟着一队越野车队出发了。这个越野车队叫”越野E族四川大队“，大概有近10台车组成，（居然还有辆补给车，全程负责车辆维修、人员给养，呵呵，我很菜，所以看到感觉新奇的东西都会非常惊讶）。

      戴哥在车队前列，我紧紧跟随，小虎在后头押车。之后就全是四川大队的车了。车队一行在山道上开得风驰电闪，不得不承认，置身在越野车队里，恍惚间你能把轿车当越野开。我们在山里走得很快，非常快。但路况却是越来越险。我们不断地盘旋而上，一个接一个的急弯，S弯接踵而来，车道也开始变得越来越窄，窗外只能看到脚下的车灯和头灯的车灯，那是山下和山上的车辆。车内气氛越来越凝聚，只听得见我和小智的呼吸声。我们很紧张，看不见前方路况，小白的左右移动就成为了我全部行动指南。我恨不得把眼睛摘下来贴在它的屁股后面。

       手台里的声音很嘈杂，大概是越野车里的乘客觉得无聊，开始拿手台当QQ，互相聊起天来。他们开着玩笑，觉得很HIGH，声音听起来都很年轻，真是一群孩子，不知道窗外的黑和险就像一头头嗜血的野兽正居心叵测地环伺在外头，哪怕那么一点纰漏等能随时将你吞噬。高哥听不下去了，提醒喧嚣的乘客，手台是夜路唯一提供安全的工具，不能影响司机的正常使用。手台的吵闹暂时平静了一些，但不多时，又开始嘈杂起来。于是路况的通报声，玩笑的嬉闹声糅杂在一起，手台几乎报废。我实在忍不住了，大吼了一声仆街啦。手台里的广东话音顿时消失。。。

       车队继续往前行驶，这时又发生了新的情况。一辆挂苏M 牌照的小车插在队伍里，朝前行驶。如果只是结伴走，那还无事，关键是这小车玩得太炫了，整个车尾牌照灯全被七彩LED包围，在山路上不停地闪烁，严重影响大家的视野。这次手台里没有喧闹声了，大家统一思想决定立刻截停这部苏M。

       在过一个路坎的时候，小白猝不及防，被严重磕底，无奈熄火。小白骑在凸起的路面上，车头上翘，趴在地上不动。戴哥下车看了看，示意要我当心，然后重新打着车子，走了。我在后面连忙停下来，之前无数次的经历证明了，小白熄火的地方，我肯定也会熄火。我连忙打开大灯照亮路面。我必须马上出发，追上戴哥，但是在这山上，车居然连连熄火。（事后，我估计是到了非常高的山上，空气缺氧，按照平原的习惯半离合的距离已经不适应山上的情况）速腾也骑在坎上，像个跷跷板一样，趴窝的样子颇为滑稽。我连连启动，好不容易发动车了，但是因为车轮不着地，速腾不断打滑，无法前进。我的车堵在了要道上，后面的车无法通过。这时，后面的车辆停下了，下来几个人询问情况。看着速腾这副囧样，连忙说大家一起推车吧。于是，几个人一起努力，（小智连忙下车指挥）,速腾终于四脚着地，重新行驶在山路上。

       速腾速腾，折腾折腾。经过这一插曲，车队的位置发生了变化，我由中央的位置变成了队尾，小虎小白都跑在了前面。车队越开越快，戴哥在手台里嘱咐我跟紧车队，我满口答应，眼睛死死盯着前车唯恐落后。我跟着的车正是越野车队的补给车，车主叫槟榔，是广东电视台专程前往藏北开展爱心速递活动的工作人员。我们就这样在山里转着，转着，据说还是伴着澜沧江转着。
     山不转来水在转，水不转来，山在转。转得天翻地覆，昏天黑地。可是，我的速腾只有1.4，即使带个T，在这高原缺氧的地方，也大打折扣。槟榔的车依稀是JEEP，还是四驱的那种。前队越来越快，越来越远，槟榔逐渐加速，他急着跟上队伍，无奈下我只有加大油门，死死咬住。这时，山道越来越窄，越来越弯，终于————在一个连续的S弯道中，跟随着前车的槟榔突然一个急弯，紧跟在它身后的我因为视野被档（槟榔车大，加上弯道，我看不见槟榔前车的轨迹）猝不及防，直接往前冲去。小智惊叫了一声，我突然发现前方很黑，车灯的远光扫去，可以看见前方根本没有路，而是悬崖。2米、1米，离悬崖边不到1米，我才反应过来，迅速点刹松油朝左边猛打方向盘。这时我感觉速腾车身明显开始倾斜，驾驶舱台上所有的物件（墨镜、本子、笔等等）全部起飞，车内ESP开始狂闪报警，小智被甩得重重压靠着我的右手，大声喊道“悬崖呢！” 我无法用文字准确描述当时的情形，回忆起惊魂一幕，现在都很后怕。不到3秒钟，当时却感觉非常漫长。我和小智几乎到鬼门关走了一次，又回来了。如果有慢动作回放，我想情况应该是这样的：速腾在漂移。我已经用最大的力量打方向盘，朝前的车头扭头朝左方驶去，但是车的后部因为惯性依旧朝前冲。整个车以一种比较扭曲的形式在弯道上横着在飘。我感觉右边的车轮似乎离地，心里咯噔一声，然后坠落。那是一种非常难受的感觉，很多种想法同时浮现，如果这是生死的瞬间，我只能坦白地告诉你，想了很多，也什么都没想，最大的感觉是头皮发麻，然后是全身发麻，腿脚酥软。

         3秒钟后，速腾已经回到了车道上，正常行驶。但是驾驶舱里已经狼藉一片。墨镜和本子飞到了我的手上，我不敢用手拨开，生怕会失去操控，只好小声地要小智帮我拿开，然后慢慢减速，双闪，最后靠在路边。为了让双向的来车更好地发现我的车，我把包括驾驶室里的所有的车灯全部打开。驾驶室里非常寂静，只有沉重的呼吸声。良久，我才缓缓说了一句，我X! 小智额头一片汗，他只回答了两个字，好险。然后坚定地说，慢点开，一定要慢点开。我买了保险，但不想兑现。这时，我才发现，因为死死握住方向盘，我的手已经发白。腿脚一片酥麻，几乎没有任何力气。前方的车灯被弯道阻挡，早已不见，我看了看上方，似乎离我们50米的头上有车灯的照射，我估计车队离我们将近几公里远了。

      单车停靠在陌生的山上显然不是办法。我试着抬了抬腿，好像恢复了一些力气。我定了定神，对小智说道，车队已经很远了，现在只能靠我们两人走出去了。小智非常亢奋，他对我说道，你小心开，我帮你看路。

      速腾重新行驶在车道上，从生与死的边缘徘徊了一圈，我突然很想念家中的妻子。

     也许这是我最遵守交通规则的一次驾驶了。从那时起，我们不再超车，所有的会车，我们全部按照规则打灯，停车避让。我们将速度降到40公里。这是一个比较有安全感的速度，我们几乎跪拜大卡，小卡，各种卡，我们膜拜越野，SUV、各种车，我们摸黑朝着未知的前方驶去。

     外面很黑，唯一能够分辨的是路。水泥路，油路、石头路、泥巴路。整个山里，似乎只有我一辆车。我把门窗全部关闭，充电器上幽幽的蓝光倒映在挡风玻璃上显得十分的诡异。
   
    手台几乎没有信号，小智不停地呼叫着。离最后一次通话已经过去了半小时，戴哥没有回话，我们与车队完全失去了联系。

       我们晚上要翻过两座山，如美之前好像翻过了一座，那么前面应该是东达山，我们的目的地是左贡。这是我所有的资讯。没有地图，没有导航，路边的路牌也看不清楚，我们无法分辨东南西北，只有长长的路，通向没有止境的前方。前方，这是我们唯一能够分辨的方向，我们又陷入了绝境。

       东达山是我这次西藏行中比较熟悉的地名，因为它是318川藏段上最高的山。大概有5000米。也就是说，当我们站在东达山上，眺望拉萨，那么之后的路就全是下坡了。这应当是何等壮阔的事啊，但是孤车夜闯东达山，就有点壮烈了。

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以上是当年夜上觉巴山的经过。12年从芒康到左贡，几乎全程修路。搓板路、弹坑路，毁车的节奏不要太强。现在这段路修得非常好了，川藏线的修路师傅们辛苦了。谢谢你们！

 
 
从觉巴山垭口下来，山路不再蜿蜒曲折，而是一条线笔直通向前方，既缓且长，一眼看不到尽头。这就是天路了，随着车内温度数字不断下降，我知道川藏线最长最缠绵的东达山快到了。
是的，这个地标的标志性路牌没有拍。不是没拍，是根本没有路牌。第二天我才知道，原来一周前，一场风雪把蓝色的武警路牌给吹跑了。乖乖，要不是亲眼目睹空荡荡的垭口，我真不敢想象要多 大的风才能吹跑那厚重的路牌。可惜了，上次来东达山是午夜12点，零下3度下着雪。我看到了武警路牌，但是大风大雪，温度很低，根本拍不了照片。这回到是白天，光线什么都好，可是主角失约了。
 
今天的东达山上依旧下着雪，雪不大。一阵阵的雪雾在路面上滑过，照片中的白雾其实是雪。这种下雪方式让我目瞪口呆。

从垭口一路下坡，没多久就开始在弯曲的山谷中穿行。随后，著名的大炮宾馆广告牌出现了。入城后，再次住宿大炮宾馆。180一晚，不二价。