为什么要用游记的形式，我觉得这样可以便于大家欣赏和交流吧，因为涉及的内容比较多，我又不想一个事情发一个帖子，让大家看的费劲，所以就发在一个帖子里，因为这都是一天之中的事情，所以就没有必要刷版了，毕竟这版的客流量已经很大了，不需拉动。
很多人都关心，这车子保养多少钱，我呢就把自己的经历给大家写上，仅供大家参考。
其实车子保养，只要你按照使用手册中的规定历程、规定保养内容进行，你的爱车就一定不会出现什么问题。
3年6万公里的质保，还是可以信赖的。
这次保养花费429.主要是这次用了新出的N级的新机油，花费了220，比以前的机油大概贵了近40元的样子。
还有这次的保养需要清洗节气门，花费了100元，我上面说的这些都没包含工时费。
详细的保养内容后面有图有清单，就不详细的介绍了。

 机油一直是很多汽车用户熟知的一个词汇，那到底机油是干什么用的呢？机油那些标号代表什么意思？怎么用机油会最划算？什么车用什么机油最合适？

机油的作用：

发动机是汽车的心脏，发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面，只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命，那么合格的润滑油要满足哪些要求呢？也就是说润滑油的六大作用是什么？

1、润滑减磨：活塞和汽缸之间，主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动，要防止零件过快的磨损，则需要在两个滑动表面间建立油膜。有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开，从而达到减少磨损的目的。

2、冷却降温：机油能够将热量带回机油箱再散发至空气中帮助水箱冷却发动机。

3、清洗清洁：好的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通循环带回机油箱，通过润滑油的流动，冲洗了零件工作面上产生的脏物。

4、密封防漏：机油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈，减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。


5、防锈防蚀：润滑油能吸咐在零件表面防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件的接触。

6、减震缓冲：当发动机气缸口压力急剧上升，突然加剧活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上的负荷很大，这个负荷经过轴承的传递润滑，使承受的冲击负荷起到缓冲的作用。

机油的分类：

    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为：全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。

二者最大差别在于：合成油使用的温度更广，使用期限更长，以及成本更高；同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而矿物油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。在相同的工作环境里，合成油因为使用期限比矿物油长很多，因此成本较高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油高多少。

机油的标号：

    润滑油的黏度多使用SAE等级别标识，SAE是英文“美国汽车工程师协会”的缩写。例如：SAE15W-40、SAE5W-40，“W”表示winter(冬季)，其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好；“W”后面（一横后面）的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。

机油的分级：

    "S"开头系列代表汽油发动机用油，规格有：SA,SB,SC,SD,SE,SF,SG,SH,SJ,SL 。"C"开头系列代表柴油发动机用油,规格有：CA, CB, CC, CD, CE, CF, CF-2, CF-4,CG-4, CH-4, CI-4。当"S"和"C"两个字母同时存在，则表示此机油为汽/柴通用型。

    从“SA”一直到“SL”,每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的。

    前面看完了机油的基本知识，大家肯定有很多疑问，我们下面开始答疑解惑：

    问题1：是不是什么车都适用顶级的全合成机油？

    刚才说了那么多，全合成机油的确性能非常好，流动性上佳，不管是冬日冷启动还是夏天的耐闹高温性都非常出色，并且换油周期长，可以对发动机最大程度保护。但是全合成机油并不适合几万元的微型、小型车......

    几万的经济型车，因为发动机加工精度相对比较低，汽缸和活塞环之间的间隙密封性并不是最精细的，这种发动机经常出现在车价成本较低的车型上，要比较粘稠的机油来起到汽缸和活塞环之间的密封作用，如果使用了比较稀的全合成机油，这种发动机的密封就会存在些许小问题，开起来总觉得没有力量。并且停车之后，全合成会大部分流回到油底壳，发动机的润滑和密封受到了破坏，所以清晨起床启动后，发动机会受到较大磨损，如果是较为粘稠的中档次机油在这种发动机内就不会出现这种问题。

    所以，全合成机油是好油，但是并不适合低成本的经济性车发动机。

    问题2：增压发动机如何选机油--如果刷电脑了建议使用全合成机油

    如果普通涡轮增压车，那使用原厂机油足矣，但是如果你刷电脑了，请把下面这段看完：

    涡轮增压器因为工作转速太高，任何滚珠轴承也承受不了每分钟10万转的强度，所以主转轴不是滚珠轴承和涡轮本体连接的，而是采用浮动式设计，主转轴是浮动在机油中的，涡轮本体和主转轴之间的极为狭窄空间内充满流动的机油，既起到润滑的作用、又能在主转轴和涡轮本地之间带走杂质并起到散热作用。

    问题就出在这里，仍然以宝来1.8T为例，原厂0.38bar增压值一般转速是10-15万转/分钟之间，原厂机油完全够支撑这个转速和散热。但是刷电脑后，增压值暴涨，涡轮转速也会暴涨至20-30万转，这时候第一个扛不住的就是原厂机油，原厂机油因为并不是顶级全合成机油，机油的粘稠度较高，流动性较差，所以当主转轴超高转速旋转时候，机油就无法提供该有的润滑和散热了，甚至有些朋友在外面保养，机油的级别甚至不如原厂机油，这时候就会出现机油烧糊的问题，就是前面说的涡轮损坏了。

    全合成机油相对比较稀，润滑和散热性更佳，涡轮转速提高后，这种更加稀的机油可以100%流动到该润滑的部位，所以不会出现前面说的诸多问题。

    问题3：为什么德系车一般都是7500-10000公里换一次机油，而日系车都是5000公里换机油？

    这就是之前说过的，矿物油和合成机油之间的关系。日系车一般的车型（车价小于30万的）原厂机油一般都是矿物油，换油周期不能太长时间，一般是5000多公里就需要更换了，中高档日系车（车价大于30万的）一般会采用半合成机油，这样换油周期可能会在7500-10000公里左右。

    车价15万左右的德系车，原厂机油基本就都是半合成机油了，所以自然换油周期就会比同档次的日系车要长2500公里。而车价超过20万的很多德系车原厂机油就是全合成的，换油周期理论可以突破10000公里。

    问题4：为什么高端车都多少会有点烧机油？

    高端车一般都用全合成机油，甚至很多超级跑车使用流动性极佳的0W-50系列的超级赛车机油。机油流动性好了，就意味着粘度更加稀，好处前面说过很多，还有一个不好的地方就是因为比较稀，所以机油从汽缸和活塞环之间流入燃烧室的比例也就更大，所以机油消耗量自然就比那些家用车要高了很多。

    高端车多多少少都有点烧机油是不可避免的，除非你不用高档机油。不过，每2000公里如果消耗量超过了半升机油，那也属于有问题的，不是正常消耗量。

    问题5：光换机油，不换机滤行不行？

    机油不但是润滑，还是很重要的作用是带走发动机内部的脏东西，这些脏东西都是被机滤所过滤掉的，如果换了机油不换机滤，脏东西等于无法彻底清除，所以等于换油也没意义了。换机油必须换机滤，这是死规矩。

    问题6：机油换下来都是黑色的？

    机油在发动机内部主要润滑各个部件，尤其是对活塞和汽缸壁的润滑最重要，这里面，燃烧的产物就是深色的胶状物，所以机油自从被注入发动机内部第一天使用开始就已经变色了。不过，正常使用的机油应该是深棕色的，如果真是彻底纯纯的墨黑，那也是有问题的，很可能是换油周期太长了。

    问题7：不同品牌机油能不能混用？

    每个品牌的机油添加剂都是不一样的，混用可能会造成化学成份之间的变质，严重不推荐混用。

    问题8：全国各地车主，使用机油有啥讲究？

    东北、新疆、西藏地区，建议使用比较稀疏的抗低温5W系列的机油，极冷的地区例如南北极圈等地，发动机机油甚至回事0W系列的。
    华北、华东、华南地区，建议使用正常的5W-30/40或者10W-30/40机油；
    海南这种极热的地区，建议使用40或者50的机油，耐高温性是必须的；

结语：    机油的使用是很有意思的，不过大家也别觉得太复杂，实在心里没底，就踏踏实实用4S店或者品牌专修厂提供的原厂机油，保证你的发动机没任何问题。    如果您需要对发动机提供特别的保护或者对发动机进行改装，那建议您还是立刻换更高级别的机油，心里踏实，原厂机油是给原厂发动机特性匹配的，不适合改装后的发动机。

宝骏的车不是变形金刚，但也要朝这个方向去努力
不知道是什么原因，15款的老车主都发现了自己的后尾翼扰流板开始鼓起变形，最为突出的是两头凸起，中间凹陷。
都有不同程度的变形，但作为厂家来说，质量就是自己的品牌生命，发现了该问题的反映后，及时为大家免费新的。
我也是发现了，以后，及时在4S店QQ群里询问了下，得到了该店刘师傅的热情回馈，询问我的车架号，及时为我订购新的配件，并且在喷好漆后，及时跟我联系到店里进行了更换，刚好我也需要做保养了，也就一并进行了。


每一部车子都有自己的瑕疵和问题，解决问题的态度和行动是最为关键的，一味的躲避和借口只会砸了自己的品牌。
只有积极面对，才能赢得车主的信赖。

    保养的时候，知道是9月8日，新款宝骏310要上市，所以在车子保养的时候跑到了前面的销售店里看车。
第一眼看上去，没啥惊喜，因为车看的多了，也就麻木了，前期的谍照也看的多了，不是很新奇、
但利用这个功夫，也稍微拍上几张照片，给大家介绍下，我们宝骏家族新的兄弟。
因为，我们是宝骏车主，也就不自然的更多的关心家族的成长。

跑了一年多，没啥毛病，什么异响啊，减震硬啊，我都没感觉，可能以前开的车没有此车舒服，也就习惯了。我以前的F0倒挡也有响声，说此车也有，我也没感觉有啥问题，反正开就是，坏了就找厂家就对了，钱花了服务也会跟上的。
只换了尾翼，25000公里的车，每天上下班和出去自驾游玩，从来没掉过链子。
特别是高配的一键降窗，让我在炎热的夏天，能够提前通风换气，也算是我感觉最实用的东西了。
宽敞的空间，是这个价位内所有车型，所无法超越的，也是所有乘坐人员最大赞叹的亮点所在了。

太多的感受，请大家点我的名字，看我以前写的主题帖吧，由于时间的关系就写到这里了，感谢大家的欣赏和交流。