帝都汽车博物馆
指南车，相传，黄帝大战蚩尤，蚩尤施放大雾试图让黄帝的军队迷失方向，但黄帝制造出指南车来分辨方向，从而赢得了胜利。车上的竖杆顶端是一个总指向南方的小人儿，虽是仿制品，但终归让人直观地知道了指南车的模样。记里鼓车和指南车都是皇帝出行时的仪仗车，经常被排列在相同位置。
“记里鼓车”记里鼓车发明于西汉初年，是中国古代用于计算道路里程的车辆，又称“司里车”、“大章车”。车上有两个木人，车行一里就击一次鼓。记里鼓车的秘密藏在一组与轮轴相连的减速齿轮上，两个木人被各自的中平轮控制，转一周动一次，很像汽车上的里程表。记里鼓车是近代里程表、减速器的先驱。
南怀仁利用喷射的蒸汽推动叶轮旋转，带动轴转动以获得动力，进行了汽轮机的最早实验，制造出世界上第一台架设在马车上的蒸气动力机械四轮蒸汽车。当时这个创意是献给皇上的一个大玩具，如今则被称为改变了世界的汽车始祖，比瓦特制造的复式蒸气机早了115年。
1769年，法国炮兵大尉尼姑拉斯·古诺制造出世界上第一辆依靠自身动力行驶的蒸汽车，这是按2:1比例制作的复制品。
雪铁龙5HP雪铁龙5HP完成了1907年人类历史上第一次跨越大陆的汽车拉力赛，行驶路线是从北京到巴黎。2007年，两个法国人为纪念该拉力赛举办100周年，开着这辆1925年生产的鱼雷敞篷车，重走了一遍当年的赛车路线。
法国标志雪铁龙集团回购了这辆汽车，并将其无偿捐赠给北京汽车博物馆。
法国标志雪铁龙集团回购了这辆汽车，并将其无偿捐赠给北京汽车博物馆。
福特T型车（英文：Ford Model T；俗称：Tin Lizzie或Flivver）是美国亨利·福特创办的福特汽车公司于1908年至1927年推出的一款汽车产品。第一辆成品T型车诞生于1908年9月27日，位于密歇根州底特律市的皮科特（Piquette）厂。
福特T型车的面世使1908年成为工业史上具有重要意义的一年：T型车以其低廉的价格使汽车作为一种实用工具走入了寻常百姓之家，美国亦自此成为了“车轮上的国度”。这辆福特T型车产于1927年，车漆和各个配件均为原厂配件，也是保留至今比较完整的T型车之一。目前可以正常行驶，可谓非常珍贵。
这辆福特A型车产于1929年。目前也可以正常行驶，可谓非常珍贵。
法国雪铁龙公司于1939年推出一款实用车型——雪铁龙2CV。该车能同时承载两个农民和50公斤土豆及10斤鸡蛋的重量，在法国农村最凹凸不平的行驶140公里仅需三升油，是当时性价比非常出色的小型轿车。
正是这款车型使前轮驱动的方式得到了普及。该车于1990年停止生产。本馆展示的这辆2CV产于1960年，其里程表记载的行驶里程为73356公里。此车全部内饰均为原厂原装且运行良好，内部机械没有进行过任何翻修，全部为原装备件。
保时捷944车型从1982年开始投产至1991年停产，9年间合计产量将近15万辆，同时它也是首款保时捷有敞篷和自动档的车型。悠闲容易的驾驶风格使其与同时代的FR跑车形成了巨大的差异，似乎也给此类车型开启了全新的方向。
“斯巴鲁360”。二战后的1951年，日本国民生产总值就恢复到战前水平，1953年，富士重工旗下的斯巴鲁汽车公司成立，并推出其第一款车型——斯巴鲁360，气冷后置双缸发动机，后轮驱动，长度不到3米。
感觉有点儿像前些年咱这儿风行过的菲亚特126P。
斯巴鲁360从1958年到1970年，畅销12年从未改过一次型号。这款展车产于1959年，仅行驶了1.9万公里，原装率近100%，目前仍能行驶。
牛魔王—丰田Supra（1994年）Supra是丰田在20世纪70年代中后期推出的一款高性能车。Supra搭载的是3.0L直列6缸发动机，分为自然吸气与涡轮增压两个版本。这款发动机拥有极高的改装潜力，“牛魔王”的称号也因此得名。
"甲壳虫"这个名字第一次出现是在1938年7月3日的《纽约时报杂志》上，美国人认为这辆车像"一只可爱的小甲壳虫"。从1967年起，这辆车在德国正式被称为"甲壳虫"，而之前该车一直被称为"大众1型"。
大众1型之后，在所有语言中都被称为"甲壳虫"。
大众面包车（厂内代号“Type 2”）是大众汽车于1950年生产至今的一种厢式多功能车。至2003年该代号产品已更新到第五代T5。
多数人认为大众汽车二型是汽车发展历史中厢式多功能车始祖。Transporter是该车在全球的通用商业名称。
该系列第一代T1也同时是大众汽车历史继甲壳虫(厂内代号“VW Type 1”)之后的第二款车型。其主要竞争对手为丰田Hiace、奔驰Vito。
林肯KB-V12。大型的KB系列汽车被认为是20世纪30年代美国汽车的原型，它率先使用8缸、12缸等大功率发动机。北京汽车博物馆中典藏的这部林肯KB-V12产于林肯汽车重新设计12缸引擎车的第一年，也就是1932年。
林肯KB-V12的车身和马力在当时属于领先水平，为此曾在世界汽车界引起极大轰动。但是由于此款车型的造价太高，无法大规模推广和制造，所以当时仅生产了28辆。这部林肯KB-V12可以说十分珍稀，据介绍目前该车还可以行驶。
在1906-1926的20年间，银魅总共生产数量为7874辆。并且在停产之后由第一代幻影取代。
值得一提的是，在北京汽车博物馆典藏的这辆劳斯莱斯银魅是100%原装车，产于1926年，代表了银魅的最高水平，曾多次参加劳斯莱斯古董车巡回展并被美国汽车协会（CCCA）授予Full Classic认证，目前仍能行驶。
凯迪拉克奥多拉多问世于1953年，这款车可以说是美国文化的经典之作，奥多拉多曾风靡北美二十多年，共生产了11130辆。这款车在诞生之时，就是通用汽车乃至整个底特律最华贵的轿车。
我们来看看这款问世于1953年的凯迪拉克奥多拉多有哪些配置吧：空气悬挂、自动门锁、雾灯、带记忆功能的6向电动加热座椅、带遥控器的收音机、电动车窗和白壁轮胎，以及可以选装的空调、巡航系统，自动调节前灯亮度，深色或彩色玻璃窗……可以说所有当时可以想象的豪华装备应有尽有。
这部凯迪拉克奥多拉多产于1960年，独特的火箭尾翼是其标志性的设计元素。
这种造型也只有在1958-1960年生产的奥多拉多汽车上才可以看到。
此车多次参加全美各地的古董汽车展，几乎所有的部件均为原厂原装，目前仍能行驶。
全球顶级豪华SUV品牌路虎（Land Rover）自1948年诞生之日起，便秉承“Above and Beyond”的品牌精神，致力于打造能够卓越应对各种路况的全地形汽车（Finest All-terrain Vehicles）。
对于这一使命的不懈坚持，使得路虎在其67年的发展历程中孜孜探索、不断创新，并成长为拥有全系车型、备受全球尊崇的豪华SUV领导者。
捷豹XK120敞篷， 1948年伦敦车展开幕当天，捷豹的展台上摆出三款新车：一辆最新造型的Mark V轿车，及其敞篷车，再有就是一辆敞蓬运动型跑车，车旁竖立的说明牌上写着它的型号：“XK120Roadster”——这是捷豹XK系列历史上首次与公众见面。
捷豹XK120敞篷
捷豹XK120敞篷
这辆捷豹XK120敞篷产于1951年，原装率接近100%，发动机保存完好，目前仍能行驶，甚至电气部分仍可使用。此车曾多次参加古董汽车大赛及捷豹古董汽车巡回展。
布加迪T-38A。布加迪自1926年起，生产搭载直列8缸的运动跑车。自1927年T-28A车型起，布加迪开始成产敞篷和双座跑车。实现了速度和舒适度的完美结合。
这辆T-38A产于1928年，其最初的拥有者是英国布加迪汽车俱乐部的创始人之一Jack Lenov Barton，后曾为美国东部布加迪汽车俱乐部主席Peter Williamson所有，原装成分为70%左右，对于跑车而言原装率极高。
布加迪T-38A
其创始人埃托尔·布加迪生于意大利的一个艺术世家，除了在艺术方面很有造诣之外，还对机械设计有自己深刻的理解，所以他将技术与艺术完美地结合在一起，成就了布加迪辉煌的历史和独特的风格。
法拉利迪诺246 GTS，车身上竟然找不到其他法拉利车型上最为耀眼最为高贵最为常见的跃马车标，其实迪诺246车型代表了法拉利的一段灰色的历史。
迪诺（DINO）这个名字来自于法拉利创始人恩佐ENZO的长子Alfredino Ferrari的小名。由于儿子英年早逝，特此纪念。
因为迪诺去世之前正在参与设计法拉利206/246车型，所以恩佐ENZO特意设计了一款名为DINO的跑车来纪念这个英年早逝的儿子。
法拉利迪诺246 GTS
这辆法拉利迪诺246 GTS产于1974年，据介绍其所有部件均为原装且得到了非常精细的保养，各个电气设备均可使用，并能正常驾驶，而且还保留着原始的汽车手册和所有维护工具，真是让车迷们垂涎欲滴啊。
法拉利迪诺246 GTS
40年前的法兰西雪铁龙DS23，它拥有圆润前卫的外观造型、堪比奔驰S级的车内座椅。最早出现在1955年，也是戴高乐总统最喜爱的座驾，我们眼前这辆DS就是家族的旗舰车型。
在过去的约40年间“DS”一直作为雪铁龙旗下一款车系的名字存在，直到2012年，标致雪铁龙集团才宣布DS品牌将独立运营，成为该集团在中国继标致和雪铁龙品牌后的第三个独立品牌，并将对手锁定在奔驰、宝马和奥迪等豪华品牌。
人均费用：
450
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