李宇春的首歌写的好，再不疯狂我们就老了！世界上唯一买不到的东西就是时间，所以我们要珍惜当下。今年的8月份就自驾去了一趟稻城亚丁！真的很美！
     虽说去了趟稻城亚丁，但是这个川藏线只是走了小半载！但是这个吸引力对我来说还是不小的，总有一种难以按捺的心情。去西藏，这个简单的愿望，在30岁之后的夏末夜晚，再也没办法只是沉在意识之下。看着书架上的Lonely planet和它的小伙伴们，阿水对我说:"我们去西藏吧，就这个月”。
再不去，北线上就要铺柏油了；
再不去，野生的藏羚羊就看不到了；
再不去，过几年可能就商业化变味了；
再不去，有了宝宝就不知道什么时候才能去了~~

九月中旬至十月初是西藏天气、风光、能见度俱佳的月份。
第一，雨季结束，冬天还没有来临，这是北线上路况最好的时间段。
第二，国庆旅游旺季，会有较多的车辆同行，即使单车行驶发生意外，也能够及时得到救援。
第三，有足够长的假期，决定要走我和老公就各自开始请假，公休调休连上国庆，正好够我们完成整个行程 。
         
现在打开西藏的方式多种多样，各种玩法。川藏线上奔驰的越野车、骑行的玩家、徒步的苦行僧、甚至推着拉拉车的牛人，你想看到的都有。
我们的选择是来一次既普通又小小冒险的单车一万公里自驾行。从川藏线进藏，然后走阿里南线到狮泉河，再从狮泉河走阿里北线穿越西藏，最后从青藏线回家。

旅途两人换着开，多少公里都不在话下，自驾是西藏行最普通的方式之一。藏区最常见的车就是普拉多、陆巡之类的硬派越野。而我们，只有我们的小白马”，三菱欧蓝德2.4四驱，一辆区区20万的城市SUV。当初买它的时候，本来只是打算用它走完新藏线而已，然而我们实在是受不了北线的诱惑，决定硬着头皮小小的冒险一次。
对于我们的小车来说，走完北线还是需要点运气的，有些准备是必须做的。第一件事就是更换轮胎，老公把原配公路胎换成AT胎，4条固铂的AT3。为了避免在路上遇到爆胎、陷车等情况能够及时脱困，我们还淘宝了液压千斤顶、螺丝拆卸省力工具、拖车绳、脱困板、工兵铲等必要工具。
       
 因为要去大本营和阿里，还有一件重要的事就是办理边防证。这个既可以在户籍地办理，也可以到了拉萨再办。为了避免西藏办理时耽搁行程，我们决定在出发前就办好。由于地处六线小城，办理的过程着实费劲，整整跑了三个工作日：第一天先去行政大厅填写办理申请，第二天去户口所在社区开社区证明，第三天带着证明到户口所在地派出所找负责人签字盖章，再找市派出所领导签字。

最后拿着签过字的申请单交由行政大厅工作人员，又足足等了三个工作日才拿到。当拿到边防证时，真有种“一证在手，天下我有”的感觉。

超市大战一下午，我们搞回了一大堆吃的、喝的、用的，塞满了整整一后备箱，以及，整个后排座位，看起来真是不够潇洒啊 ，哈哈

有关自驾：
1、限速：从川藏线进，沿路有很多限速的地方，尽量按规定行驶。否则一个不小心就会被罚款扣分。西藏境内，同样会有限速牌和限速条限制，每到一个地方，多留意。其实限速下来，按照路况、车速、时间基本都在设定的范围内。这样做无非也是为了安全着想，路险大车多，开慢一点没有坏处。
2、疲劳：长时间开车，肯定会产生疲劳感，尤其在荒无人烟的国道上驾驶。建议出现疲劳等情况，最好的办法就是换其他司机。如果两个司机都疲劳，那就只能找地方停车休息了。咖啡、红牛什么的，最多也就是坚持一会，硬撑死扛是要不得的。
3、路况：对于前面提到的如大坑、溪流、浅滩等不确定路况时，一定要保证一停二看三通过，看的时候以下车查看最为稳妥。
4、导航：我们一路基本都采纳的高德地图、百度地图和离线GPS地图相结合，高德一直还算比较信赖，可是“犯傻”的情况时有发生，所以也是和百度地图结合着看。对于北线上的路段，我们主要以离线GPS为主，都是别人走过的轨迹，即使迷路，按轨迹走，也不会很离谱的远离方向。其实最保险的，个人认为还是选择一辆适合自己的跟车对象，哈哈，这个我们深有体会。

有关轮胎：建议到西藏AT胎不要固铂之类的美国产的，并不是说这样的轮胎质量不好，而是到了西藏这种地方，除了拉萨之外，甚至在我们换胎的西藏第二大城市日喀则，都买不到这类牌子的轮胎。玛吉斯、佳通等都是不错的选择，大点的城市基本能配到，当然你备胎带的足那就另当别论了。如果要走北线土路，要确保全程至少有一个全尺寸备胎（AT，含轮毂），外加一个原车备胎也就是两个备胎。

有关住宿：采用网上预订和现场到付两种方式，通常网上没有酒店可以预定的话，就只能现场找寻到付了。现场到付大多是在位置偏僻，住宿条件较差的地方，比如大北线、青藏线等。遇上国庆热门时间段，对于单车自驾，如果有电话联系方式等能预定上也是一种幸运。现场到付的地方，房源基本都能接待所到游客容量。
      
有关高反：面对高反，出发前一周将红景天等高反药连续服用，说不上完全治愈，可是到了高原，还是可以缓解不适。氧气瓶、葡萄糖不能少，症状不严重的时候服用很管用；晚上睡觉尽量睡在靠窗近的地方，让足够的氧气能够循环。当然，休息充足也很重要，不要感冒，不要剧烈活动。如果以上都不具备，还是尽早就近就医。
 
有关物品：四证齐全（身份证、驾驶证、行驶证、边防证），睡袋还是很有必要，西藏境内住宿基本都有毛毯，所以薄睡袋足够。如果旺季没有住的地方，带上帐篷和厚睡袋也是不错的选择。另外，还有前面提到的简易修车工具，出了事，这些东西是非常靠谱的。


能想起来的基本就是这些了，希望可以对自驾的你们有些帮助。

折腾完毕，14号的下午，阿水下班之后，我们终于出发了！ 

第一天全程高速，除了乏善可陈的景色外，就是车里循环了一遍又一遍的老歌~~  从汶川县开始，我们就驶上317国道了。有一种喜出望外的感觉，车少且路宽。

在马尔康吃过午饭后，我们便朝色达方向驶去。但万万没想到，刚走了两小时，在笔直的柏油路上，我们被马尔康的交警拦住，告诉我们刚刚超速行驶。我们一脸懵逼状，不知发生了什么问限速多少，超速时时速多少，他告诉我们“限速70，我们超速84，要扣6分，罚200”。没听错吧，要扣6分，这是什么情况！
阿水不相信，问“从哪看到我们超速的？”，交警说：“你倒回去自己看，于是我们掉头，在距离一公里左右的地方，惊愕地发现路边草地里有一台测速仪器，一个交警坐在那里测速的场景。太隐蔽了~，以至于没有发现埋伏在草丛里的交警叔叔。我们也是第一次遇到这种情况，能怎样呢

下车查看测速仪，我们的车速基本控制在77左右，不光我们，大多数车辆基本都是以这个时速驶过。也许是因为外地车，也许是因为其他原因，我们被拦了下来。可是明明77，84的时速又从何而来？还好阿水机警，回去看了测速，不然6分就被莫须有的扣掉了。
无可奈何之余，只好乖乖的被扣了3分，罚款还要在四川省境内的银行缴纳。面临马上就要出四川的尴尬情景，网上信息更新又没那么快，我们只能走一步看情况了。提醒自驾司机朋友在这一路注意限速，勿超速，安全第一。如果不小心超速被罚了，一定要让他们提供超速的“证据”。无休止的争论并没有多大意义。说来也奇怪，后面走的一路，都没有了这样的情况，不知是川藏交界的商业化加速了人的思维还是我们真的快了......

色达县海拔大概3900左右，对于旅行第二天就到达高海拔的人来说，多少感觉不适。

在重重群山环绕中，沟里的僧舍，以佛学院的大经堂为中心，密密麻麻搭满了四面的山坡，不计其数的绛红色小木屋，延绵无数，一眼望不到头。红色的佛海，恢宏跌宕。站在至高点俯瞰整个佛学院，你会被一种红色的信仰所震撼和感染。

由于今天行程紧，所以在佛学院停留的时间不长，天葬台没能到达，有些小遗憾。如果有充裕的时间，还是值得一去。离开的时候雨过天晴，一刹那的功夫，色彩已融合的天衣无缝。

从317国道翁达镇往炉霍县方向，有一个分岔路口，路边有一个很破旧的路牌指向土路方向，另一个为正在施工的隧道路段，隧道路段并没有写明禁止通行，我们犹豫了一下，还是决定走平坦的柏油。就在我们东张西望疑惑不定中，忽然听见一辆路过的司机在车里喊，大概 意思是说走错了，为我们指了指土路的方向。秒懂，原来我们走的不对。掉了头，就这样，毫无征兆地走向了盘山临崖的土路中。

交叉路口，走完国道317，驶至新龙方向的217省道。
由于前不久去过稻城亚丁，到理塘之前的318路段我们不想再走一遍，渴望尝试新的路线，所以从汶川上317走到色达后，通过217省道再回到理塘，继续我们的318。

一路沿着金沙江最大的支流雅砻江行驶，崖边滚滚的江水，无法不让人心生怯意。
217省道沿江行驶的路不是很宽，期间有一小时左右的烂路，灰尘很大，快到理塘的路也是翻山越岭，毕竟海拔要升到4300米，所以我们开的颇为谨慎。晚上7点半左右，顺利到了理塘。理塘是路上海拔最高的县城，大概4300米。氧气瓶还是非常需要的。
大家都说，色达和理塘都是沿途海拔较高的地方，也是高反多发区，不建议住宿，可我们就这么刚刚好地把它们全部都睡了。说什么好呢~

Day1。汉中-汶川县，563公里，7小时。
Day2。汶川县-马尔康-色达县，485公里，9.5小时。
Day3。色达县-色达喇荣五明佛学院-理塘。480公里，9.5小时。

顺着318国道延伸的方向一路向西行驶，途经毛娅大草原，蓝天、白云、湿地错落交织，彷佛触手可及，又仿佛十万八千里。

翻过沙鲁里山脉中段的一个垭口，拐个弯就能看到一幅令人窒息的美景，那便是海子山姊妹湖，倚靠高山，双湖相依。在千里川藏线上，海子山姊妹湖是一处重要的地理坐标，海拔4685米，自古就是汉藏交通要道。

之前打算到巴塘后，将罚单及时缴纳，因为过巴塘后不久就出了四川，但是网上信息迟迟没有更新，没办法，只能找人代缴了。 
过了金沙江大桥，离开了四川，正式进入西藏界，一种无法言喻的雀跃。

一进藏，似乎就要接受更加严峻的考验。山路的悬崖峭壁都让我们心有余悸。 

这几天心情一直处于兴奋，加之高反“作祟”，我们总是很早就醒来，7点半左右就行驶上路了。出了左贡县不久，走了大概10公里，就看见一辆川A牌照的普拉多翻车事故。

在车的后方，还停着一辆大卡车，我俩猜测是速度太快，超车导致侧翻。大清早就看见这个场景，也是给我们一次无言的警醒：安全第一！希望车上的人没有大碍人在路上，安全比什么都重要。
  闲暇之余忍不住自拍一下，主要是晒我的最爱啊！咋样，是不是很酷，没办法，谁让我是发烧友嘞，男人也就这可以提升自己的品质了，喜欢腕表的朋友可以加朋友的桅❤：yh1022hy，就说是欧蓝德车友介绍的，我相信她会知道是那个的，毕竟是回头客了！好了，适合自己就好！
沿途自然景观美不胜收。舒缓的山峦，河谷的藏寨，俨然一副水墨山水画，等待摄影爱好者的捕捉。

业拉山72拐的驾乘乐趣也是深深体验了一把。总感觉不止72，应该更多。

路上看到了一副山体画，不知是人工雕塑，还是天然落就，山坡的表面就像画了一颗有叶有杆的大树，美妙至极。

石碑已满目疮痍，刻下了岁月不朽的痕迹。其实，再往前走一公里，还有一个新的4000公里碑，可是我们就是喜欢有年岁的老碑，看它历经岁月洗礼，看它阅尽车水马龙。
天还没完全黑，到了波密县。

Day4。理塘县-巴塘县-左贡县，440公里，9.5小时。
Day5。左贡县-八宿县-波密县，430公里，8小时。

 就在昨天到波密后，阿水得知一个消息是318国道从9月15日开始修路一直到11月以后，车辆都无法通行，道路已封闭。加之林拉公路暂时还不能通行，所以我们之前打算从山南环线改走林拉公路变成了空想。最后只有且只能走山南环线去看神秘的拉姆拉错了。缘分就是这样，说好的不见不散呢？

茫茫晨雾，朦朦胧胧，说不出的缥缈诗意。

传说中险象横生的通麦天险。当然，现在4个隧道、2座大桥已经将天险变通途了。就在去年4月前，川藏南线其中之最的通麦路段，还是川藏线最险的一段路。号称“通麦坟场”，是让很多司机谈“路”色变的一条路。

运气好的话，还能看到野生藏原羚出没。大概一个半小时，我们到了停车场。从停车场到拉姆拉错观景台，路不长海拔却要上升800米，最高点应该近5350米。心脏不自觉地跳的很快，好在路短，没多久就到了垭口。
第一眼的拉姆拉错，没有很惊艳，却是如银镜般无比宁静。传说，神湖能呈现每一个去朝拜神湖者未来的各种景象。西藏历代达赖喇嘛的转世灵童都是在神湖的启示下寻找的，而且每代达赖喇嘛都要到神湖朝拜一次。

从加查县出来，有两条路到拉萨，一条沿桑日方向，还有一条路是经过曲松，看导航第二条时间长、盘山多，所以我们选择经桑日方向一路开到拉萨。一开始可能走错岔路口了，饶了一圈问了跟前的当地人才又回到了大路，也就是沿着302县道-306省道-101省道行驶。全程柏油，101省道限速较多，很多地方都立着30的限速牌，令人费解。
快到拉萨的路是机场高速，简直就是赠送的，感动到cry。

Day6。波密县-林芝县-加查县，540公里，10小时。
Day7。加查县-拉姆拉错-拉萨，430公里，10小时。

拉萨第一天的酒店位置决定了从八廓街、大昭寺、步行到布达拉宫倒是很方便。但是对自驾的亲们还是不要 轻易尝试，有（吐）停（槽）车（不）场（断）才是王道。一到拉萨，天气就好到发蓝，阳光、寺庙、格桑花，好像前几天走的不是西藏似的。

自此以后的每天，再无阴天、雨天、天天艳阳高照、日光充足。如果时间再长些，我还想在这多待两天，感受不一样的日光。拉萨海拔不算很高，大概3500米左右。

围着大昭寺广场转经的信徒。

布达拉宫我们没有进去，主要是因为我们对从加查到拉萨的路不清楚路况，不确定何时能到，对在拉萨停留的时间也待定，所以就没有预约门票。如果要参观布达拉宫，需提前一天在网上预约，若排队买票不一定能买到当天的。

藏式火锅，料足味好，还有我爱的蒜泥，美得很呐，又是网评很高的一家，店名叫嘎瓦嚷布藏餐厅。大家说好才是真的好

有名的色拉寺，在电视上曾看到僧人辩经的地方，下午3点开始，一直辩到5点。周日及特殊节日是没有辩经的。很有意思，可一句也听不懂。
以前看过一篇杂志中有写到关于辩经的话题，大概是这样说的，比如：为什么面前的杯子叫“杯子”，而不叫其他名字？或者，当一种东西在不同语言里有几种不同的名字时，也会辩经，“为什么它在我这叫这个名字，在你那儿叫那个名字”？听起来，确实很像一个维特根斯坦式的深奥话题。而且辩论的大部分是依靠逻辑的。

其实，拉萨还有很多值得去的地方，如果你有足够的时间，可以停下来，慢慢感受这份与众不同。

到拉萨，并不意味着这是我们西藏行的终点。它，只是个起点。

告别了拉萨，我们就要正式往西藏以西行驶了，这里才是西藏之精华所在。开出不久，酒店老板就打电话告诉我们保温壶落在酒店大厅了。车已经开了几十公里，还是不想再折腾来回跑了，就让酒店人员帮我们邮寄回去了。并没有影响行程，我们很快就到了三大圣湖之一的羊卓雍错。

从观景台下来，一路沿着羊湖在307省道行驶，可谓在湖景大道徜徉。将车开到离湖很近的地方，近距离接触，手捧湖水，轻尝甘甜。
小欧也要求与圣湖合影，大前脸、大侧脸。摆来摆去就这些造型。

旅途最有趣的地方便是你不知道下一秒将会经历什么样的事情。一切都是充满未知~
下午3点，在快要到达江孜县的时候，我们发生了生平第一次爆胎。没想到的就是，还是在平整的柏油路面爆胎。然而扎破轮胎的不是公路，也不是轮胎自己，而是在一座桥和公路相连的接缝处，一个或者几个钢筋尖丁划破轮胎侧壁，直接戳穿。那会我们刚转过一个还算平缓的弯角，就听见“砰”一声，接着就看见左后轮胎压监测嘀嘀叫，显示为“0”。我们瞬间明白了，完了，爆胎了。......从未遇过爆胎，从未换过轮胎的阿水，这次看来要大显身手了。

我俩赶紧下车检查，发现轮胎已瘪。将车向前开了几米到安全一点的地方，开始分工干活，我搬出后备箱的行李放路边，阿水开始查看备胎的拆卸方式，我搬完了，他也看的差不多了，取出千斤顶和各类拆卸工具，准备大干一场。把千斤顶顶在合适的位置，拆卸备胎，拆卸轮胎螺丝。出发之前换的轮胎都是用电动工具上的，所以螺丝很紧，省力工具派上了用场。
然而在4000米海拔干活，还真不是件轻松容易的事，费了九牛二虎之力才将轮胎卸了下来。好在，顺利完成了这次突如其来的意外。没有拍到罪魁祸首的钉子，只能说，那个轮胎想留在美丽的西藏，那就随它去吧咱们继续前行。

走之前换好的崭新无痕的固铂AT胎......没有对比就没有伤害
和进藏前后人们的对比照片一样，惨不忍睹

换了备胎，多少还是有些担心，开的也相对小心了些，打算到江孜县看有轮胎店了修补下。然而到了后，询问了一家店，告诉我们轮胎侧壁竖划破，无法补，重新买也没有适合尺寸的AT胎，其他店情况可能差不多，所以我们决定继续向日喀则行驶，那里应该有我们想要的轮胎。
到了日喀则，已是晚上7点，找了两家轮胎店，都说没办法修补，其中一家有玛吉斯16寸的AT胎，我们还在犹豫要不要今晚马上换时，老板就面无表情地对我们说“明早来换就不卖了”，我们还在想为什么不卖了，就因为我们不现在换？！真是没想到做生意还有这样做的，我们看的也是很气愤，果断走人，能这样“威胁”我们，看来还是有别家再卖。

原本是打算今天到拉孜县的，根据现在的时间和情况，都不允许我们再走了，于是，当晚就住在了日喀则。之前网上订的拉孜县住宿也不能退，心痛~。
日喀则是西藏第二大城市，轮胎店还是很多。果然，我们早上就找到了汽车修理一条街，有玛吉斯专卖店、佳通专卖店，偏偏没有固铂的，昨晚阿水在网上咨询了许多老司机，都说牌子不一样、花纹不一样不影响行驶。所以我们找到这家早早开了门的玛吉斯专卖店，花纹差不多，尺寸一样，问了价钱，立马换了新的AT胎，老板和工人手艺娴熟，10分钟就搞定好了一切，还帮我们把备胎搁回了原处。没多久我们又愉快的启程了。

      
出发时已经九点，匆匆而过的扎什伦布寺。

沿着318国道继续行驶，到达5000公里纪念碑广场。从中国的第三阶梯到第一阶梯，从地平面到地球的最高点，横跨了中国的东中西部，沿途风景千变万化、多姿多彩，作为中国最美景观大道，名副其实。在这5000公里中，要数从成都平原到青藏高原这一段的高山峡谷山路最为惊险峥嵘，也最为精彩壮美。318，对我们来说，是一条人生必走的道路。

快要到拉孜的时候，出现分岔路口，本来是沿着318国道继续行驶的，但是318前面修路，分时段放行，道路工作人员指示走左面岔路到定日县方向去珠峰大本营。于是，我们就拐到了205县道，路相对国道略窄，柏油路段。
到冲拉山口，我们初见珠峰，还有四座8000米高峰，但是此路走的车少，没有介绍牌，还是听旁边当地旅游司机带着几个老外，告诉我们那是珠峰。不然真看不出来。

本以为205省道一直都是这样不错的路，然而，并没有如愿。

晚上住的帐篷，一开始就我们两个人，半夜又住进来了三个人。老板生了火，比较暖和，不过代价是牛粪烧出来的烟子呼吸很呛，外面的烟子通过帐篷门上留下的小洞渗透了进来，阿水说没什么感觉，可是我却快要窒息了。

吃完泡面和自加热米饭，9点多，一出帐篷，仰望珠峰夜晚璀璨的星空和银河，星斗阑干，分外耀眼。站在世界高地看星河变幻，真的不要太浪漫，不要冻感冒了。最糟的是，我不会拍夜空，研究了半天，三脚架、快门线啥都没拿。哎，现在真的要两眼一抹黑了，只能不停放大瞳孔，用眨眼式快门法记录下这无言的宇宙。

Day9。拉萨-日喀则，284公里，5.5小时。
Day10。日喀则-珠峰大本营，500公里，9小时，其中150公里为搓板路。

大本营旁边就是海拔最高的寺庙—绒布寺，门口站着一只神似法老的羊，淡定的望着远方，只身未动。长相、气质都很出众。已经在很多游记上面看到过这只神秘的羊。不知它在想些什么。有人看我们一群人在那照相，就说要收费，大家见状，进车拍了两张都走了。

在珠峰路上走了大概4公里，我们便拐进了朝岗噶方向的土路，大多数车都是选择原路折回到国家公园门口走318到岗嘎。
珠峰国家公园门口的岔路指示牌。

主要原因是我们昨天没有在去大本营前加满油，只剩半箱油，到萨嘎前无加油站，去吉隆县还要绕路，今天若是原路返回再加油，到萨嘎需12个小时，也许到不了，后面行程就会被打乱。所以阿水在昨晚估算过油耗里程后，决定走这条路，能省约200公里。我当时觉得也是有点冒险，万一真没油了就惨了。

走上218乡道，顿觉很荒凉，一直没有碰到过往车辆，走了大概十公里，有两辆京N的车朝我们驶来。他们告诉我们要去珠峰大本营，没想到被导航误导到这条路上，结果没有怀疑就走了下来，他们劝我们不要走了，前面路不好，但是我们看他们两辆轿车能顺利通过，我们觉得应该问题不大。小欧毕竟底盘高，涉水路段，我相信它的实力。只是我们很担心他们的车因为没有买票，前面的关卡会不会又要让他们开到大门口补票呢？要是这样，就麻烦了。正如他们所说，前面的路有些地方确实不是很好，坑比较深，过得时候需要减速通过。

快到的一段路迹也不清不楚，找了好久才看到一座过河的小桥。
时间不长，两个小时就走到了岗嘎，每次走完土路烂路我都特别高兴，大概是因为解脱了。

再行驶76公里，就要和伴随我们一路的318国道说再见了。往南走就到樟木口岸，也是318的终点，樟木镇中尼友谊桥，离尼泊尔非常近了。我们到了交叉口，向西驶入了214县道。

此时，希夏邦马峰慢慢驶入我们的眼界，这座8000米排行最后一名且唯一一座完全在中国境内的山峰还是非常好分辨的，有一个山头很尖。

在县道的右边，有条小路可以拐下去一直开到湖边，和它们“全家”合影留念。放眼望去，360度全景美轮美奂，湖水湛蓝开阔，让阿水也感动了一把，感慨祖国大好河山风光无限。

不久，萨嘎方向又成了搓板路，脂肪再一次燃烧了起来，我想我应该会瘦~眼看着汽油一点点减少，还有四十公里却还爬了两个山坡，我的心也跟着紧张了起来，阿水却一副故作镇定的模样。油耗一路保持在7.8左右，坐在副驾的我不停看导航，不停看不断变少的公里数，空调不敢开，窗子更不敢开，被烈日灼化的心情只能祈祷快快到了。随着近在咫尺的目的地映入眼帘，随着4驱转换到了省油模式，我们总算“脱险”。小欧没让我们失望，表现很出色。
到了萨嘎，当然第一件事就是加油了。趁着时间还早，吃完饭就把车冲洗了一下，这一路风尘仆仆，早已灰头土脸了，宾馆老板告诉我们加油站旁边有个水管，可以洗车。一阵好洗，也只是把附着的灰尘冲走而已。不过也很好了，起码镜子都光亮了起来。
阿水把车检查了一遍，发现右后轮胎有一处划伤，但是没有口子，也不知道是何时有的，害怕了上次的爆胎，我们赶紧开到轮胎修理店去检查，结果老板告诉我们要换胎，修补都没法，我们犯嘀咕了，怎么办呢？这里也没有玛吉斯的轮胎，总不能换一个佳通吧，一个车三个不同牌子的AT胎，好一番热闹！最后还是决定不在这里换，到狮泉河再议。看了看明天的路，都是较好的柏油路段，开慢点就是了。
     
Day11。珠峰大本营-岗噶-萨嘎，310公里，8.5小时。其中4小时左右搓板路、土路。

从萨嘎出发一直到狮泉河，都要行驶在219国道了。这是新藏线西藏境内的部分，也是阿里南线的一部分。路况很好，路宽视野广，有一种行走在云间的既视感。
走着走着，来到了一片酷似沙漠的地方，国道1610公里，也不知叫什么，只看见车辆都停了下来，一群人在拍照，于是我也拍了两张。

正式踏进了阿里地区，硕大的门迎写着“藏西秘境。天上阿里”八个字。

过了检查站，纳木那尼峰跟我们在招手，下午的路都是它的倩影，挥之不去。天空中如丝绸般的云带伸入纳木那尼峰的顶端。

霍尔乡的一家烩面馆，看看这里的物价，素菜都是30起步，不知好吃与否，就点了一份鸡蛋烩面和炒烩面。

味道不错，毕竟这里是阿里。老板说：“一颗大白菜都要30元”。

过了三岔路，我们沿着到普兰县城的路先去了双湖，来到了传说中的圣湖玛旁雍错，亚洲四大河流的发源地。

湖边还不时有转湖的信徒。一湖一山，世世相依。
阿里的天空和湖水仿佛都快要将每一个造访者浸染成蓝色。
仰头而望，是苍茫的纳木那尼峰，低头俯视，是多情的玛旁雍错。就在这抬头低头的瞬间，被彻底征服。

看完玛旁雍错，我们开向了鬼湖-拉昂错。两大湖水，联通着地下水系，倚靠纳木那尼峰，却相差甚远，一个淡水湖，一个咸水湖；一个平静、一个汹涌。一个叫圣湖，一个叫鬼湖；一个万人朝拜，一个无人问津；
走到湖边，你会感觉到拉昂错的寂寞和咆哮。
西藏的每一个湖，都是一个故事。

看完双湖，我们并没有去普兰县，而是打算住在塔钦，为明天冈仁波齐转山提供方便。

神山上面的“万字轮”清晰可见。

Day12。萨嘎-双湖-塔钦，580公里，8.5小时。

转山也是需要门票的，150一人，售票员问我们是否确定要走，我们说“是”，然后又告知，“垭口下雪，发生意外，无法救援，是否还走”，我们的回答依然是“是”！心想：怎么说也是走过尼泊尔ABC的人，这点路不算啥！

来到冈仁波齐峰脚下，我们是带着无比虔诚的愿望完成这次转山。尽管都非信徒，但在我们心中，冈仁波齐神山能带给我们好运和祈求祝福。转山，也是夙愿。

我们经过了经幡广场，曲古寺，下午四点左右，到了止热寺附近。

还在考虑要不要前行了，碰见了两个反方向的人，告诉我们前面爬坡完就要过垭口，仅爬坡就要走三个小时，补给点也是过了垭口才有，想了想，还是今晚好好休息下，明天早点走。

为了第二天能够少走路，我们没有住在止热寺，而是住在看着还比较新的希夏邦马宾馆。说新，其实也就是将就一晚。吃了点东西，天还大亮，就早早洗了脸，刷了牙。

真是难熬的一夜，躺下不一会就睡着了。过了几个小时，醒来一看，才8点多，继续睡。漫漫长夜里，睡一会，醒一会，就这样一晚上不知睡了多久。半夜阿水还不舒服了一会儿，可能海拔太高（5000米），房间空气不足。于是赶紧开了点窗子，这才继续睡了。就这样到了早上6点。
      
天还完全黑着， 一切完毕，我们带着手电筒，又匆匆赶路了。手机也是悲催，充了一晚上，还漏了好多电，只有40%，温度太低的原因，我的手机就“”瘫痪“”了。出来不久，还找不着正确的路。正纳闷着，看着一个打手电的人路过，会说汉语。告诉我们他也是转山的，第二次来这里了，早上3点就从塔钦出发了，用一天转完。听完，我俩面面相觑，神山附近神人多。然后就跟着他走的足迹，一直往前。
对于一天走完54公里的人，你能想象他的步伐吗！一步两步，一步两步，是“魔鬼”的步伐呀~~那位仁兄还时不时放慢步速，等等我们。走着走着，仁兄转过头来说，“你们是不是走不快啊”，哈哈，我们只好在后面尴尬的说，“是的~没事，你走你的，我们看着你的手电筒光线走就行了。不一会儿，天也慢慢亮起来，再看那位仁兄，早已没了踪影。
        
翻上了山坡，清晨第一缕阳光洒在冈仁波齐峰，光芒万丈。

走的路上，还被一个穿着商务皮鞋，基本零负重，手里只提了个很小的保温瓶的橘色牛人超了过去，不久前面又碰到了三个人，橘色人也在，一起聊了聊。原来橘色牛人是他们几个人的司机，经常过来，所以转山很轻松。我们说他是“商务转山”，转完回去又继续上班开车啦。我们很好奇他的皮鞋什么牌子的，这么防滑耐磨。

在垭口，我们把出发前买的五色经幡挂在最高点，祝愿身边的家人和朋友都能健康、平安。
但是要注意的是，千万不要踩踏其他经幡，因为这里也有别人的祝福和愿望。垭口处，还有很多反方向的人在走，苯教转山是逆时针的。

下来的路比较难走，石多坡陡，有些地方需要手脚并用才行。可就是这样的路，朝圣者一点也不含糊的磕着等身长头，完成着他们心中无比虔诚的仪式。你无法想象他们的信仰是多么地根深蒂固，为了信仰，他们可以肝脑涂地。我们疑惑，不解是因为我们没有信仰。没有信仰，便没有资格谈论。唯有一颗敬畏之心，才是对这一切最好的尊重和认同。

大下坡后，就是补给点，一人吃了一碗泡面，补充了些许能量，又加紧步伐前行了。脚这个时候也是开始隐隐罢工了。就这样不停走，眼看要到了，可是还没有，还要走，好痛苦。

下午7点半左右，是真的走到了塔钦，腿脚已经累到了极限。从没有一天走这么多路，那天要不是早上手机冻没电了，计步起码7万步，还是有上有下的山路。不过还是很高兴，两天完成了转山。
还好带了便携式洗脚盆，回去泡了泡脚，简直就是星级享受。

Day13。塔钦-止热寺，20公里。7小时徒步。
Day14。止热寺-塔钦，34公里。12小时徒步。

离开塔钦，遥望纳木那尼峰，还有些不舍。明信片中的景色，就在我眼前。

到狮泉河后，我们打算先去换轮胎，然后吃一顿大餐。之前阿水检查右后轮胎有一处划伤，没破，但怕后面的路不保险，所以打算重新换一条新的。狮泉河镇依然不会有固铂，找到了玛吉斯，可是店里停电，让我们八点左右了再行驶来换，于是我们就先去附近找吃的了。
一顿大快朵颐后，很是满足。酒足饭饱到了玛吉斯轮胎店，老板却告诉我们215 70/R16的AT胎没有了，这下真是麻烦了，没有合适的备胎可能就走不了北线土路了，可把阿水心急坏了。没办法，只有抱着死马当做活马医的心态一家一家挨着问，可是问了好多家都没有。最后找到一家韩泰的轮胎店，店都关门了，我们还是执着的打了门牌上的电话问了下老板，出乎意料的是老板居然说有，阿水又反复和老板确认了尺寸，确定是我们要的才放下心来，约好第二天早上一早去换。看来我们和北线还真是有缘，这样都能被我们找到备胎。
回到宾馆，总觉得好像有个地方没去，想了半天，才惊觉是暗夜公园。已经九点多了，我们还是决定去一趟，以免后悔。又到了检查站，检查人员说开慢点，就让我们走了。开出狮泉河大概15公里左右，我们到了暗夜公园的岔路口。一片黢黑，什么也看不到。

按着导航继续开，仍然没有一丝灯光。可是导航说目的地已到，我看了半天真不知道有什么，就让我们傻啦吧唧地置身于茫茫黑夜中。大骗纸！前面的路也是未知，啥都看不清楚。正打算放弃，掉头回去，一辆车开了过来，告诉我们前面还有路，他们也去暗夜公园，于是乎，我们就跟了上去。路依然黑的不像话，路牌也没有。
开着开着，居然成了盘山路，路倒没差，可是我开的越来越慢，刚才的那辆车也没了影踪。我嘴里说着要不回去吧，可却像个蜗牛一样还在开，还在爬，就这样开了大概半小时左右，过了一个拐弯口，我们看到了很远很远的地方有一处灯光，而且还要继续往上升，我看着时间，已经十点半了。这样漆黑如墨的夜晚，我不得不浮想联翩。想了想，阿水也说回去吧，so，我们没有到达暗夜公园，掉了头，居然回去了。
路上还看见了一个像袋鼠一样的兔子，肚子鼓起，端端地侧坐在我们车的前方，我们停下来，它也扭着头看着我们，车动了一下，它立即跑了。那个场景，真的太诡异了。
到了检查站后，工作人员说停电了，不用检查了，看的我们也是一头雾水。
只能说，神奇的一晚上！！
         
回来查了下，暗夜公园的路没有错，就是沿着我们开的方向继续行驶，可能因为太黑，我有点害怕，大概吓傻了。想去的朋友建议还是趁天还没黑早点出发，到了后，熟悉路况了，开下来应该都没问题。分叉口就是在快到达狮泉河的15公里左右的的地方，在219国道上有“天文台”的路牌，我们当时看到了，却没有想到那就是暗夜公园

想不通的是，为什么阿里宣传册上推荐去的地方之一，却从岔路口后一路都没有指示，对于第一次且是晚上开车盘山上去看的外地游人来说太不方便了。

Day15。塔钦-札达县，240公里，6.5小时。
Day16。札达县-狮泉河，240公里，6.5小时。    

狮泉河似乎什么也没有留下，却如此神秘。
一大早，阿水就去店里换了轮胎，将原先有瑕疵的轮胎放在车上当作备胎使用。

这里油价已经10元/升，在以前亚热乡都还没有集装箱供油，现在对于走大北线的我们来说，便利了很多，不用担心油不够用。
过了亚热，就走上了一望无际广阔的碎石搓板路。方向不是很明显，找不到的话，可以问问当地的人，我们也是问了加油站工作人员才走上了正确的路。很多人走到这里因为找不到路，就改走改则了。

仁多出发，一路人迹罕至，出发后10公里左右，就能看到仁青休布措。太阳刚刚出来，湖水深蓝可见。从岸边延伸进湖里的腹地，犹如一艘深海舰艇，狭长威武，惟妙惟肖。

在快要到措勤的时候，发生了一件让我们预料之外的事。
往措勤县的路从加波措出来不久，已经有了一条打好路基碎石很少的路段，这段路的旁边还是之前拐来拐去的土路，好路和土路交错行驶。阿水觉得上面路好走就多走了一段，可是走到前面，发现有一堆土横跨在路中央，只能掉头。好路和土路并驾齐驱，中间只有一个斜坡高度，阿水让我看看能否直接开下去，我没有下车，只是看了两眼，觉得可以。然后就往下开，谁知，一头扎在了土里，前也不行，后也不动。
这如何是好，他在那观察有没有好的办法，我惆怅之余，看见一辆工程大卡车路过，向司机师傅说明了情况，看能否帮忙，可是大卡车师傅也不知如何办才好，让我们找一辆小车看看。就在这时，不远处看见一辆陕A牌照的车，当时真是像看见了亲人一样，陕A车上一共三个人，师傅见状，看我俩无助的样子，又看了看车的情况，就问，“你们怎么走到上面去了，有没有拖车绳”？我们立马说有，师傅答应了帮助我们。
我俩赶紧搬下车上的行李，找了拖车绳，一头系在陕A车尾挂钩，另一头系在我们车尾挂钩处。商定好一按喇叭示意OK时，师傅就开始拖，阿水就开始给油退。千钧一发之际，只听见小欧”嗡“的一声，车顺利拖了出来，成功脱困。
就在出来的一瞬间，拖车绳由于拉力太大而崩断了。真是万幸，车已经出来了，太悬了。在这样的路上，我们庆幸有司机能够无条件的帮助我们，庆幸那根绳子有惊无险。在一番感谢激动后，阿水连烟都忘了给师傅发。车上的另一个人还告诉我们，这是师傅今天第二次救车了，似乎成了很常见的事。师傅跟我们告别后，就匆匆走了。我们收拾完行李，也继续向前行驶了。
由于司机太过紧张，没有顾得上照相取证，只能P图示例，和左边那个车样子很像，只不过我们是扎在土里，尚且松软些。

我们总结了下，以后碰到这种坡度大的地方、水坑深的地方等不确定状况需要走时，应该将车停下来，把路况看仔细确定后再行驶。对不确定的路况冒然驾驶是非常危险的。
到了措勤县，时值国庆假期，房源也变得紧俏起来，网上没有预定，只能抵达后询问。终于找到一家，不带卫生间，但是卫生还可以的房子住了下来。

Day18。仁多乡-措勤县，240公里，9小时。全程搓板砂石路  

早上出发时已是近九点，我们成了旅馆出发最晚的一个车。也就是因为走的晚，让我们在路上又遇到了昨天救我们的恩人，陕A和一辆陕F，真是有缘千里来相会啊。陕F老司机是昨天带我们走出扎布耶茶卡捷径的那辆车，当时陕A不在。原来这两辆车也是认识的，我和阿水在车里还在想陕A昨天回去肯定告诉了陕F我们陷车的事情。这会儿，他们也看到了我们，互按了声喇叭问好。
无巧不成书，刚好又有岔路口，一边柏油，一边又是土路，他们知道我俩单车，就故意在路口处停了一会儿，等我们到达，示意跟着他们走。我俩准确无误地明白了他们的意思，一路跟着他们的车，以陕A为主要跟车对象，他们停，我们停；他们走，我们走。 
总之，这一天，他们干什么，我们就跟着干什么。阿水在跟他们聊天的过程中才发现，原来这两个车里的人都不是陕西人，而是甘肃人。有他们带着我们，心里似乎踏实了许多。

到了一个很透明的无名小湖，跟参加摄影大会一样，老法师们都纷纷出来拍摄大片。定睛一看，原来是他们自己人穿着藏服当模特给拍照呢！法师们果然厉害，指挥模特们各种搔首弄姿凹造型以供大家拍摄。湖面倒映出的身影，拿着单反，那感觉，别提了，我觉得自己都快成了大师。

上演《速度与拽车》的场景地。以下动作，请勿模仿。全凭讲述，惊险刺激。阿水为了找相机，停了车下来后，车却开始向下溜了起来。下意识赶紧拼命拽着，可车依然在慢慢溜滑。我扯着嗓子喊，“你快跳上车，去踩刹车，我来拽”。。。一副大义凛然的样子，车毫无缓解的趋势~~迫在眉睫之际，好在阿水身手敏捷，跳上了车，一脚踩住刹车，戛然而止了一场惨剧。
事后他回忆，手刹是拉着的，档位居然挂在D档.......太大意了，我都不好意思说他，这么低级的错误也会犯，想想都后怕~

到文布南村前，看来是要升级的。每天不发生些啥惊心动魄的事，都不敢妄称大北线。
我们在还有15公里就要到文部南的时候，又爆胎了。这次有趣的是，左后轮胎压监测前两天被抖掉了，这次爆的又是左后轮，半天没监测出来，我们走在碎石路上也没感到特别异样。差不多开了一、两公里的样子，“司机师傅”才从左后视镜发现爆胎了。天哪，今天是要怎样玩啊，崩溃了
因为前面的两辆车还在不远处等我们一起，彼此没有留电话，阿水跑过去给他们说了情况。陕F的师傅又载着他开到车跟前。让他们先走后，我们就开始了换胎。轮胎已经爆开了花，扭曲变形。就像在里面放了鞭炮，成了这副模样。左后轮表示不服：“为什么受伤的总是我！Why”？？！！

吃过饭后，我们找到了陕F，师傅和我们聊了一路的见闻，陕A的大哥今天去了尼玛县，打算第二天去普若岗日冰川。要不是今天爆胎，或许我们也会去。可是老司机还是劝我们不要去了，那边的路更难走。想了想车，想了想陕A已经走了，我们还是放弃了去普若岗日冰川的行程。
非常感激这两天他们对我们的帮助。没有他们，或许我们不能这么顺利到达。为了不影响他们行程，明天我们就要单独慢慢行进了，带着公路备胎走150公里的土路到尼玛。只有到了那里，才能将车上的另一个AT胎换上。祝我们好运吧。

Day19。措勤县-文布南村，230公里，8小时。全程砂石路

为了换轮胎，我们早早地离开了文布南村。对于近150公里的碎石土路，开的步步为营，生怕一个不小心又......路况依旧 让人“苦不堪言”。
虽然“苦”，却也不能错过路上的美景。路过美丽的当穹错，湖中心的一个孤岛，有个很美的名字—舍朵。

Day20。文布南村-尼玛县-班戈县，500公里，10.5小时。3小时土路。

出来也有20天了，西藏阿里的环线，除了当雄县纳木错我们没有去以外，基本就是归家的路途了。出班戈没多久，就驶上了国道219青藏线，大车明显变多了，从安多县以后的路况也不是很好，不危险，但路基沉陷却很严重，这也是大车常年碾压致使的。
电力天路纪念碑，向在这片土地上无私奉献的电力天路人致敬

Day21。班戈县-唐古拉山镇，600公里，10.5小时。 
Day22。唐古拉山镇-格尔木市，430公里，7.5小时。

去了青海两次，却都没到茶卡。这次顺路，去看了一下。国庆人很多，门票70。总的来说，见过了阿里大北线的扎布耶茶卡，青海的茶卡在我们的心中难免相形见绌。也许人多也是一个重要的原因吧如果没有看到扎布耶茶卡，或许茶卡就会显得格外美丽。脱了鞋，在盐湖里踩着盐粒感受了下，脚被扎的寸步难行。景点门口有很多卖鞋套的，其实到这里都不能穿，可能是害怕环境污染吧。

告别了蓝天白云大太阳，就要开始阴雨绵绵的秋天了。
回去的路总是很快，没有了碎石路，没有了搓板路，没有了“土吃”，开着高速，我们结束了这一次西藏之行。安全顺利的回到了家。

Day23。格尔木市-茶卡-西宁，760公里，10小时。
Day24。西宁-兰州，240公里，3.5小时。
Day25。兰州-汉中，647公里，8小时.。

每一次旅行，都让我们难忘。这一次，我想把旅途中感动的场景和美丽的风景都记录下来。
大自然让我们了解自己内在的心灵，知道什么才是最重要，不可或缺的东西。
这个世界，有无数穿高跟鞋走不到的路，有许多喷着香水闻不到的空气，有数不清缩在写字楼、在家中看不见的风景。
而我们，也将以不同的方式去感知未来美好的事物。

黎明到了，故事讲完了。
     
一错再错，你会“错”过吗？